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Vueling, British Airways, Heathrow, Gatwick…

Vamos a estudiar todas las opciones:

 

 

1- En primer lugar cabe la posibilidad de que el vuelo se mantenga sin ninguna variación, es decir operando Vueling desde Heathrow. A estas alturas no deberíamos pensar que aún cabe esta posibilidad. Como aquí se describe los slots que usa Vueling desde Heathrow, propiedad de Iberia son un pastel demasiado apetecible para BA, una compañía en expansión al desmantelar a Iberia tras la fusión llamándose IAG (Para mi eso es british con otro nombre). Pero este no es el tema. Debido al crecimiento de British necesita crecer, pero no en un aeropuerto secundario, claro como sería Gatwcik, sino en el principal, Heathrow, y mientras tenga posibilidad de hacerse con más slots, lo hará.

2- Que Vueling opere el vuelo pero haciendo uso de Gatwick. Bien, aparentemente esto es lo más probable. Las aerolíneas no son ONGs sino que estan creadas para obtener beneficios. Asi que una apuesta como la de Vueling por Alvedro asi de decidida indica el buen comportamiento de nuestro aeropuerto. Y si Vueling pone tanto interés ahora en mantener la ruta a Londres desde Alvedro es porque funciona, porque aporta beneficios. Por lo que esta opción me parece la más probable, que el vuelo se translade a Gatwick y opere desde allí. Para nada es el mismo aeropuerto pero servirá para mantener un buen flujo de pasaje de negocios y turístico, incluso también un volumen más reducido de vuelos en conexión.

3- Que British Airways asuma la ruta: no son tontos y saben que esta ruta que lleva funcionando desde 2005 y registrando unas altísimas ocupaciones no dejan de ser casi 100,000 pasajeros anuales, algo más que apetecible. Entiendo que British trate de agenciarse su ruta pero no se hasta que punto pueda ser esto positivo, pues bien, esta ruta es probable que ya no fuese una ruta propia de Alvedro sino una ruta Londres-Galicia. Y con Galicia me estoy refiriendo a Lavacolla. Seamos coherentes: un aeropuerto situado en el centro de Galicia es más que insuficiente para satisfacer las demandas de toda la comunidad. Se plantearon que pasaría con el cierre de Alvedro y Peinador?. Muy sencillo. Con la llegada del AVE gran pasaje preferirá tomar el AVE hasta Madrid. Y gran parte del volumen de pasaje aportado a Galicia procedente de las provincias de Lugo y Ourense sería repartido entre Asturias y Oporto, y al final será lo de siempre: nos peleamos entre todos en favor de Oporto. La demanda a Londres en Lavacolla está MAS que cubierta por las dos aerolíneas que la operan (EasyJet y Ryanair). Apuesto a que si se implanta un Londres Heathrow en Lavacolla no sobrevive más de un año si no recibe ningún tipo de subvención. Es evidente que British es un pastel que nuestro presidente no quiere desaprovechar para Galicia (Santiago evidentemente) asi que si se presentase la oportunidad de British en Galicia ya se moverían los correspondientes hilos para que acabe operando subvencionada donde no debe (todos sabemos a donde me refiero). Esperemos que los directores de IAG que han sabido absorver la esencia en favor de British se den cuenta de esto y no se dejen manipular, y si la oportunidad de operar en Galicia que sea manteniendo el vuelo a Heathrow.

alberto maroto

Qué te parece?

9 Comments

  1. Buenos días Sr. Maroto. Acabo de leer detenidamente su artículo de opinión y quisiera puntualizar algunas cuestiones:
    En primer lugar me gustaría informar a los lectores de este Blog que la razón por la que existe un enlace entre el aerpuerto de Alvedro y el de Londres-Heathrow es porque en el año 2005 el entonces alcalde de A Coruña, el Sr. Francisco Vázquez subvencionó con 1.5 millones de Euros a la compañía Iberia para que trasladase a dicho aeropuerto este enlace que se operaba desde Lavacolla sin subvención.
    2-Desde el año 2005 Vueling (anteriormente clickair)recibe una asignación anual superior a 1 millón de euros por parte del ayuntamiento de Acoruña por operar desde el aeropuerto de Alvedro.
    3-Usted afirma que dicho enlace mueve “casi 100.000 pasajeros anuales.” Exactamente en el año 2008 fueron 87.423 y en el resto de años nunca pasaron de 85.000.
    4-Así mismo también afirma que dicho enlace registra unas “altísimas ocupaciones” y que “la demanda a Londres en Lavacolla está MAS que cubierta por las dos aerolíneas que la operan (EasyJet y Ryanair)”. Pues bien, dichas ocupaciones nunca llegaron al 75% mientras que desde Lavacolla tanto EasyJet como Ryanair consiguen ocupaciones superiores al 85% apesar de volar a aeropuertos secundarios como Gatwick y Stansed respectivamente.
    Ante lo anteriormente expuesto me gustaría hacerle la siguiente reflexión:
    Si la ruta a Londres desde Alvedro aporta beneficios a Vueling, ¿Por qué el ayuntamiento de A Coruña mantiene una subvención año tras año a esta compañía de más de 1 millón de Euros?
    Muchas gracias.

  2. No soy el Sr. Maroto pero supongo que no le importará que responda a las preguntas/dudas que planteas.

    1.- El Sr. Francisco Vázquez no subvencionó a ninguna compañía para que dejara de operar en Lavacolla y se trasladara a Alvedro. El Sr. Francisco Vázquez lo que hizo fue rescatar un vuelo que la propia aerolínea iba a cancelar desde Galicia debido a que la Xunta de Galicia acababa de firmar un contrato/subvención con Ryanair para operar el “mismo” destino.
    Algunos sois muy jóvenes y si bien puede que leyerais las noticias en su momento, dudo mucho que tuvierais acceso a más información que la citada en dichos medios. Pero para hacer un poco de memoria de lo sucedido tras la llegada de Ryanair a Lavacolla, subvencionada por la Xunta:

    -Iberia revisa sus rutas desde Galicia tras la llegada de aerolíneas baratas
    http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/01/25/3402168.shtml
    -Iberia admite serias dificultades para mantener el vuelo Santiago-Londres
    http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/02/21/3484586.shtml
    -«La subvención a Ryanair nos pone las cosas difíciles»
    http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/11/25/4288263.shtml

    4.- ¿Que el vuelo A Coruña-Londres nunca pasó de un 75%?¿De dónde has sacado tal barbaridad?
    Sólo te indico 3 meses de este año. Tú mismo puedes calcular el resto de meses o años si tienes interés.

    Septiembre 2013. Londres: 8.401 pasajeros / 77.78%
    Agosto 2013. Londres: 9.886 pasajeros / 90%
    Julio 2013. Londres: 9.072 pasajeros / 85.42%

    Y si se pretende comparar las ocupaciones de Vueling en A Coruña con las de Ryanair y Easyjet en Santiago, también tenemos que comparar sus precios.
    Ejemplo: Volar a Londres hoy/mañana. Sólo ida.
    Vueling: 199€
    Ryanair: 91.99€
    Easyjet: 88.99€

    Y para terminar, la compañía Vueling no cobra 1 millón de euros por operar un vuelo a Londres, sino que cobra esa cantidad por el total de rutas que tiene desde el aeropuerto. Aunque la totalidad de las rutas fueran rentables, seguramente Vueling podría tener sus aviones basados en otros aeropuertos (BCN, BIO, ALC,…) y podría tener una cuenta de resultados más elevada. Esa subvención mitiga la diferencia y mueve la balanza en favor de Alvedro. ¿Preferiríamos que esos aviones estuvieran volando en el norte de Europa en vez de dar servicio a Galicia?

  3. Como ves amigo correcarmelaquechove, hay quien o inventa o lee noticias en el famoso libro gordo de PETETE.
    Las intenciones de esas noticias es la de despistar al personal.

  4. Vamos a ver, Carmela…. puedes llamarlo como quieras y darle las vueltas que te dé la gana pero la única realidad es que el vuelo entre Alvedro y Heathrow recibe una subvención anual desde 2005. Punto.
    Por otra parte, cuando digo que este vuelo nunca pasó de un 75% de ocupación me refiero a ocupaciones medias en un año completo. Logicamente, en verano las ocupaciones aumentan. De hecho, si calculas la ocupación de Octubre, ésta baja a un 68%. A lo largo de este año la ocupación media es de un 74% y en lo últimos cuatro años fueron las siguientes:
    2011- 84.583 pax 67%
    2010- 84.328 pax 66%
    2009- 83.106 pax 68%
    2008- 87.423 pax 66%
    Así que como puedes comprobar estas “altísimas ocupaciones” de las que habla el autor, no son ni mucho menos para echar cohetes.
    Por último, me hace mucha gracia la vehemencia con la que defiendes la subvención de Vueling en Alvedro:
    “Aunque la totalidad de las rutas fueran rentables, seguramente Vueling podría tener sus aviones basados en otros aeropuertos (BCN, BIO, ALC,…) y podría tener una cuenta de resultados más elevada. Esa subvención mitiga la diferencia y mueve la balanza en favor de Alvedro. ¿Preferiríamos que esos aviones estuvieran volando en el norte de Europa en vez de dar servicio a Galicia?”
    No hace falta que te vayas al norte de Europa. Sin ir más lejos en el aeropuerto de Lavacolla (60 km al sur de Alvedro) Vueling consigue ocupaciones por encima del 80% a pesar de sufrir la competencia de Ryanair y de EasyJet. Te pongo un dato muy gráfico:
    Vueling 2012 Alvedro: Nº de operaciones: 2.285 Nº de pasajeros: 299.503
    Vueling 2012 Lavacolla: Nº de operaciones: 2.088 Nº de pasajeros: 302.354
    Es decir, con menos operaciones, Vueling transporta más pasajeros desde Santiago (a pesar de sufrir la competencia de Ryanair y de EasyJet) que desde A Coruña (donde no tiene competencia y recibe una subvención del ayuntamiento).
    Un saludo a todos!
    P.D. Todos los datos que he expuesto pueden consultarse en la página web de AENA (www.aena.es)

  5. Me meto en el debate

    Frank en los beneficios o pérdidas de una ruta o compañía no sólo se ha de mirar el % de ocupación, claro que Vueling ha tenido mejor ocupación desde SCQ….. pero ¿a santo de que? Te lo digo yo… A santo de recortar las frecuencias y ponerlas sólo en los meses de verano cuando hay más tráfico de vacaciones, y a santo de bajar los precios hasta el suelo para no comerse los mocos debido a la competencia de Ryanair.
    ¿De qué vale tener un 7% más de ocupación si has tenido que tirar los precios un 33% para poder tener una ocupación medio decente?

    Vueling LCG 2012: 299.333 pasajeros / 2278 operaciones comerciales = 73%
    Vueling SCQ 2012: 302.325 pasajeros / 2083 operaciones comerciales = 80%

    Precios para la primera semana de Diciembre (desde)
    LCG-BCN 44.99 / 49.99 / 49.99 / 59.99 / 69.99 / 44.99 / 119.99
    SCQ-BCN 34.99 / 34.99 / 34.99 / 39.99 / 59.99 / 34.99 / 139.99
    Precios para la segunda semana de Diciembre (desde)
    LCG-BCN 59.99 / 49.99 / 49.99 / 49.99 / 49.99 / 49.99 / 49.99
    SCQ-BCN 34.99 / 34.99 / 34.99 / 34.99 / 34.99 / 34.99 / 34.99

    Como se puede ver, los precios desde Lavacolla son siempre (excepto 1 día) mucho más baratos que desde Alvedro, tanto… que están siempre en torno al 33% de descuento.
    14 pasajeros más que mueve SCQ en cada avión no dan el mismo resultado ni de lejos si tienen que hacer tales descuentos. Es más… la cuenta es bien fácil tomando como base ese 33%, con los precios de LCG la ocupación de SCQ decaería en 36 pasajeros por avión o lo que es lo mismo… una ocupación total de 60.5%

    Esto es así en la práctica totalidad del año lo puedes comprobar tú mismo, las únicas excepciones se suelen dar los días que Vueling tiene cargado un único vuelo desde Lavacolla.

    Ahora piensa si fueras Vueling en qué aeropuerto estás ganando más pasta o dicho de otra manera, ¿cuál es más rentable?

  6. y por cierto… ya que pones las ocupaciones de Vueling desde Alvedro. No te creas que las de Lavacolla son muuuuuucho mejores.

    2011: 70%
    2010: 72%
    2009: 70%
    2008: 64%

    Yo más bien las veo muy parejas, las únicas diferencias son las antes comentadas: Los precios y que desde LCG se operan durante todo el año mientras que desde SCQ se centran más en los meses fuertes del año.

  7. Hola, kaliamigo.
    Me preguntas en qué aeropuerto gana más dinero Vueling, si en Alvedro o Lavacolla? En serio? Vamos a ver; Todas las rutas que Vueling opera desde Lavacolla las hace bajo su cuenta y riesgo sin ningún tipo de apoyo institucional, por tanto la rentabilidad desde este aeropuerto está fuera de toda duda. Como bien dice Alberto Maroto “Las aerolíneas no son ONGs sino que estan creadas para obtener beneficios”. Distinto es el caso del aeropuerto de Alvedro donde Vueling recibe una subvención por parte del ayuntamiento de A Coruña de más de un millón de euros todos los años. Así que vuelvo a la pregunta inicial:
    Si tanto dinero gana Vueling en Alvedro, por qué el ayuntamiento le sigue pagando?
    No será más bien que la verdadera razón por la que Vueling opera en este aeropuerto es la aportación que recibe del ayuntamiento?
    O dicho de otra manera. Crees que Vueling basaría un avión en Alvedro y operaría un enlace diario a Heathrow si no recibiese una subvención por ello?
    Ambos sabemos que no.
    Un saludo, kaliamigo!

  8. Hola nuevamente.
    Veo que el ejemplo de la diferencia de precios a Barcelona no te ha servido de nada o practicamente de nada ya que ni siquiera lo has mencionado. Una lástima porque ahí radica el 50% de la diferencia de planteamiento de Vueling en SCQ y en LCG.

    Ahora paso a explicar el 50% restante.
    Como verás, Vueling tiene en la actualidad 6 rutas directas desde el aeropuerto de Lavacolla. Pues bien, de esas rutas ¿cuántas son diarias y anuales? ¿cuántas sólo funcionan en la temporada de verano y sólo 2 o 3 días a la semana?
    Si no me equivoco, Barcelona es diaria y ha ido decayendo año tras año desde contar con 3 frecuencias diarias hasta las 2 de este año y 1 frecuencia que empezará a haber ciertos días desde ya! (Miércoles y Sábados sólo 1 vuelo al día)
    Seguramente esto no lo habrás podido leer en ningún periódico ni medio afín al aeropuerto de SCQ… puedes preguntarte el por qué de ocultar ciertas informaciones.

    En cuanto al resto de destinos (Paris, Zurich, Roma y Bruselas) unos más y otros menos son todos estacionales y sólo operan los meses centrales del año. Creo que se libra Malaga que a pesar de ser también estacional, tiene una operativa más alargada pero sólo opera 2 o 3 veces a la semana.

    En resumidas cuentas, de los 6 destinos sólo 1 es diario y anual.

    Por otro lado tenemos LCG, en donde Vueling cuenta con 7 destinos y de estos 7 tenemos:
    Barcelona. Éxito de ocupación a pesar de contar con precios elevados. Cuenta con 2 operaciones al día y ya hay días con 3 vuelos cargados.
    Londres es diario, Sevilla entre 4 y 5 semanales, Tenerife y Gran Canaria con 2 vuelos semanales todo el año y luego tenemos Amsterdam que es estacional centrado en los meses de verano.

    Después de toda esta parrafada se puede observar que mientras Vueling se centra en SCQ en operar sobretodo los meses de verano y en días contados, en LCG los mantiene todo el año (a las duras y a las maduras), con meses dando beneficios con buena ocupación y meses con ocupaciones malísimas que reportan pérdidas… pérdidas que sufraga el Ayuntamiento de A Coruña como contraprestación a poder mantener los vuelos todo el año y poder dar servicio no sólo a turistas sino también a empresarios que tanto vuelan en Febrero como en Noviembre, no sólo de bermudas a mediados de Agosto…..

    Ahora respondo a tu pregunta: “¿Crees que Vueling basaría un avión en Alvedro y operaría un enlace diario a Heathrow si no recibiese una subvención por ello?”

    No, no lo haría. Estamos hablando de Heathrow, uno de los aeropuertos con más tráfico y más saturados a nivel mundial. Poder tener un enlace con Heathrow se paga y se paga caro.
    Si no hubiera subvención pues podrían pasar un montón de cosas, las más probables es que el vuelo pasara a ser 2 o 3xweekly, que se callera alguno/s de los nuevos destinos….

    De todos esto, pensar que si Vueling deja de recibir la subvención, dejaría de operar en el aeropuerto de Alvedro…. es un poco descabellado.

  9. Hola nuevamente, kaliamigo.
    Como ya he dicho anteriormente, Vueling sufre la competencia de Ryanair y de EasyJet en Lavacolla mientras que en Alvedro opera todas sus rutas en régimen de monopolio. Esto genera un aumento de precios en Alvedro y una disminución en Lavacolla. Eso es evidente y creo que no hace falta hacer mayor mención.
    En lo que pongo el acento, y es lo que trato de decir, es que cabría esperar unas ocupaciones mayores de Vueling desde Alvedro (dado que es la única compañía que cubre la demanda) que desde Lavacolla (en el que la demanda se reparte entre varias compañías). Que se deduce de todo esto? Que evidentemente la demanda real en Lavacolla es mucho mayor que en Alvedro.
    Por otro lado, te agradezco sinceramente que reconozcas que Vueling no basaría un avión en Alvedro ni operaría su enlace diario a Heathrow sin estar subvencionado (no todos los foreros son capaces de admitir la realidad). En ningún momento he dicho que Vueling dejaría de operar desde Alvedro si dejase de recibir dicha subvención, pero evidentemente reduciría enormemente su presencia en ese aeropuerto. Y este es un hecho muy grave por dos motivos:
    1-Se están desviando recursos de actividades económicas eficientes (impuestos de los ciudadanos) a actividades económicas ineficientes (vuelos con baja demanda).
    2-Se está distorsionando el mercado ya que la presencia de Vueling en Alvedro no obedece a una demanda real en dicho aeropuerto sino a una demanda artificial porvocada por dicha subvención.
    Un saludo!

Heathrow en el aire

Alvedro se queda en tierra