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CARTA ABERTA A XULIO FERREIRO, ALCALDE DA CORUÑA

#VUELAMASALTO naceu oficialmente en 2013 pese a levar de feito funcionando en redes sociais desde finais de 2009. A súa misión, en mans dun pequeno colectivo moi activo, é fomentar a utilización do aeroporto coruñés como ferramenta de desenvolvemento económico, social e turístico da Galicia do Norte. Con máis de 1.000.000 de pasaxeiros interanuais e a posición 12 entre os aeroportos da rede AENA na península, Alvedro está situado na comarca de Galicia que aporta un 40% do Valor Engadido Bruto da economía do país. A área da Coruña é quen xera unha terceira parte de todos os ingresos de Galicia, acadando o posto de motor económico pero tamén lanzadeira turística da comunidade por ser a principal referencia por ingresos económicos durante moitos meses do ano e emparellando con Compostela no liderazgo hosteleiro galego.

AEROPORTOS DE MÁIS DE 1 MILLÓN DE PASAXEIROS.
VERMELLO +1mill VERDE +2mill AZUL +4mill NEGRO +30mill

Por esta razón escribimos esta carta aberta a Xulio Ferreiro: Nós coma tí, alcalde, temos ilusión por conquerir con afervoamento grandes hitos para a lexislatura que en 2019 nos transportará a unha Coruña distinta. Coa mirada posta na Galicia de finais da década na que un tren de alta velocidade deixará a nosa capital a unhas 3 horas de Madrid, Alvedro debe afrontar retos ineludibles que a continuación pasamos a enumerar en 10 puntos.

1. Somos a terceira ruta da península con máis tránsito a Madrid. En 2014 viaxaron 535.404 pasaxeiros. DEBE ELIMINARSE PAULATINAMENTE A DEPENDENCIA DO AEROPORTO COA RUTA A MADRID. Alvedro ten unha dependencia do 55% e hai que prepararse para no final desta lexislatura a chegada da alta velocidade e caer unha estimación aproximada dun 50%. Eso deixaría un peso da ruta madrileña nun 28%. De ocurrir hoxe, a caída sería dun cuarto de millón de pasaxeiros pero aínda así non modificaría o segundo posto de Alvedro no mapa galego.

2. MANTER COMO PRIORITARIA A CONEXIÓN CO AEROPORTO DE LONDRES HEATHROW, É UN HUB INDISPENSABLE para fomentar una mobilidade continental óptima das nosas empresas, cidadáns e turistas polo mundo. Habería que ver a posibilidade de aumentar as conexións coa capital inglesa. Esto podería ter un efecto colateral no tráfico de cruceiros con embarque na Coruña como xa ocurriu por exemplo en 2010.

3. Do mesmo xeito, ENGADIR NOVOS HUBS EUROPEOS Á LISTA DE DESTINOS PREFERENTES DE ALVEDRO: PARÍS CHARLES DE GAULLE/ORLY, FRANKFURT, ESTAMBUL E AMSTERDAM, garantindo con compañias como Air France, Lufthansa -ou as súas filiais-, Turkish Airlines e outras, a interconexión óptima con media dúcia de cidades europeas que garantan tráfico de conexión e especialización de rutas.

4. POTENCIAR O HUB DE LISBOA, unha ruta afianzada e moi utilizada para conexionar pero que podería ser utilizada ainda máis de ser operada directamente con avións de TAP e non da súa filial Portugalia, favorecendo prezos máis económicos nos billetes, o que a posteriori permitiría tamén un maior movemento turístico. Esto podería ter vinculación co tráfico de cruceiros surtindo pasaxeiros para embarques locais.

5. ELIMINAR A DEPENDENCIA DUNHA ÚNICA COMPAÑÍA NA CONEXIÓN CON BARCELONA E ENGADIR UNHA OU DÚAS FRECUENCIAS MÁIS DIARIAS. A dependencia de Vueling na ruta fixo que nunca se volvese a acadar o peso relativo que a conexión tiña en tempos de Spanair. A compañía catalana programa ocasionalmente unha terceira frecuencia que debería ser algo corrente. A Coruña é líder na ocupación destes voos sen que sexan dados máis pasos para a súa mellora e abaratamento. En 2014 a ruta moveu máis de 200.000 pasaxeiros pero podería crecer ó redor do 50%.

6. RECLAMAR DUNHA VEZ POR TODAS, A CONEXIÓN COAS ILLAS BALEARES E CANARIAS con compañías que curiosamente xa operan en Alvedro pero convertindo ó noso aeroporto na excepción a nivel de España no seu tamaño para ditas rutas. A Coruña en qué é diferente? Para cando certa regularidade con Palma? Para cando estacionais a Ibiza? Cando terá regularidade a conexión con Gran Canaria ou Tenerife?

7. Continuando co vello plan de coordinación, potenciar os destinos nacionais en Alvedro co ESTABLECEMENTO DUN PLAN DE RUTAS QUE MELLORE FRECUENCIAS CON VALENCIA, BILBAO E SEVILLA E POÑA EN MARCHA NOVOS DESTINOS COMO MÁLAGA E ALICANTE. O Mediterráneo, xunto ás illas é un déficit clásico do noso aeroporto. Esto implicaría contar con rutas de baixo custe que hoxe fan competencia desleal ou están fora de convenio para acadar un verdadeiro mapa de conexións competitivo.

8. Reclamamos TRANSPARENCIA NOS CONVENIOS e un plantexamento dos próximos por obxectivos seguindo un modelo semellante ó que leva a cabo Sá Carneiro no Porto coas compañías que incentiva e onde non se busca a subvención de por vida senón rutas sostibles no tempo.

9. Axudas operativas tanto dentro como fóra de Alvedro. Entre as primeiras un clásico, a RECLAMACIÓN DAS AXUDAS INSTRUMENTAIS PARA A CABECEIRA 03 EVITANDO NUMEROSOS DESVÍOS.
Entre as segundas:

  • Dispoñer dun AUTOCAR QUE CONEXIONE A CIDADE CO AEROPORTO, tanto coa estación de tren como a de buses, así como a área metropolitana, conveniado do mesmo xeito que existe hai anos unha liña chamada “Aeroportos de Galicia” funcionando en Compostela.
  • Posibilidade de UTILIZAR O AUTOBÚS URBANO COMO LANZADEIRA PARA EN 10 MINUTOS IR DE RIAZOR/PRAZA DE PONTEVEDRA A ALVEDRO POLA TERCEIRA ROLDA.
  • Incluir LIÑAS DE MEDIA DISTANCIA QUE ACCEDENDO DENDE A A-6 FAGAN INTERMODAL O AEROPORTO para traxectos con destino final A Coruña.
  • A definitiva CONEXIÓN DIRECTA COA AP-9 que por escasos metros non liga o eixe atlántico con Alvedro.
  • Posta en marcha dun “CERCANÍAS” APROVEITANDO A VÍA EXISTENTE A BETANZOS/FERROL PARA ENLAZAR CO AEROPORTO.

10. Por último, a consecución dun modelo de xestión aeroportuaria que emule á Sociedade Promotora do Aeroporto de Bilbao BILBAO AIR. Alí, Cámara de Comercio de Bilbao, o Goberno Basco, Deputación Foral de Bizkaia e os concellos de Derio, Erandio, Loiu, Sondika e Zamudio conseguiron eliminar nuns 10 anos as subvencións directas a compañías e optimizar un modelo por obxectivos onde se vende destino e se facilitan incentivos non económicos ás compañías. Nós propoñemos a CONSTITUCIÓN DUNHA SOCIEDADE PROMOTORA DO AEROPORTO DE A CORUÑA onde Concello de A Coruña, Consorcio de As Mariñas, Cámara de Comercio, Consorcio de Turismo, Deputación da Coruña e Xunta de Galicia acaben tomando parte e intermediando para acadar unha operativa autónoma do aeroporto coruñés.

Qué te parece?

22 Comments

  1. Esa línea ferroviaria de cercanías la veo bastante difícil, cuando no imposible. Sobre todo tal y como se describe en el texto (aprovechando la línea existente de Betanzos/Ferrol) pues habría que desviar el trazado y la viabilidad de la obras es nula. Además, sería inútil hacerlo ya que en tren hay menos de 10 minutos desde la estación de O Burgo hasta la estación de San Cristóbal (la de Coruña, vamos) y una vez allí se puede acceder en bus al aeropuerto.

    En todo caso, lo que sería conveniente sería que la línea de bus que conecta con Alvedro hiciese parada en la propia estación de FF.CC., pero pedir la desviación del actual trazado ferroviario es una auténtica burrada que ni en los mejores sueños se llegaría a realizar.

    Otra posibilidad sería conectar la estación de O Burgo con Alvedro mediante una línea de bus, pero también lo veo escasamente rentable en cuanto al número de usuarios.

    Quiero que se explote todo el potencial del aeropuerto coruñés como el que más, pero no pidamos por pedir y, sobre todo, seamos realistas.

  2. BCN: EasyJet (que ya operó vuelos LCG-MAD) abrirá en El Prat una base de operaciones con tres aviones basados. Tal vez se animen a meterse en alguna ruta BCN-Península para darle caña a Vueling, que opera en monopolio en la gran mayoría de ellas.

    En Galicia, todo apunta que la ruta que se mantendrá en monopolio será la LCG-BCN, que es sin duda la más rentable para la catalana. Con precios y ocupaciones muy elevadas. En Santiago opera la ruta Ryanair también, y en Vigo parece que podría estar al caer un segundo operador en forma de Ryanair también.

    En vista del nulo compromiso de Vueling por desarrollar la ruta LCG-BCN una de las soluciones que se plantean es que entre un segundo operador en la ruta. Cosa que hasta ahora era verdaderamente complicada (aunque no imposible) y que ahora, aunque seguirá siendo complicado, podrá ser algo más factible al entrar una posible candidata para operar la ruta: EasyJet. Sin duda seguirá siendo complicado, pero es necesario ponerse manos a la obra para solucionar el déficit de la conexión. Recordemos que hoy en día, desde que Spanair quebró la ruta está muy por debajo de sus máximos, aprovechándose Vueling del monopolio de la ruta, siendo muy limitada la flexibilidad que da la ruta y viendo como los precios son muy elevados (al igual que las ocupaciones).

    Recordemos que EasyJet tuvo ya experiencia en Alvedro, en dos ocasiones, la segunda cerrando la ruta debido al cierre de la base de Madrid (lo que imposibilitaba seguir operando la ruta) y alcanzando un importante volumen de pasajeros. Ahora abrirá base en BCN, y se abre una oportunidad para LCG, que habría que tratar de conseguirla y aprovecharla. Además, el betanceiro Javier Gándara ya había comentado que SCQ era preferible para vuelos internacionales y que Alvedro estaba bien para nacionales.

    Espero que alguien se mueva y se trate de conseguir esta oportunidad que nos puede haber aparecido. Metiendo un segundo operador, como EasyJet, arrrglaríamos el problema de la ruta con BCN (yo pondría 1 vuelo diario de domingo a viernes, por ejemplo, que se absorbería de maravilla) y con ello Vueling se tomaría la ruta mucho más en serio.

    Es una pena que siendo las relaciones socioeconómicas con Barcelona y Cataluña cada vez más intensas la ruta que nos conecta con ella esté tan mal cuidada. Esperemos que se trabaje en ello y se consiga a EasyJet para la ruta, sería una fantástica opción para Alvedro. O podemos esperar y ver como SCQ se lleva otra vez más el gato al agua con una tercera aerolínea en la ruta con BCN mientras nosotros seguimos en monopolio.

    Un saludo y a trabajar!!

  3. De todos modos, puntualización: me cuesta creer que EasyJet pueda entrar en la ruta SCQ-BCN. La competencia en la ruta es brutal, los precios bajos y las dos aerolíneas juegan a competir, y me cuesta creer que vayan a meterse en este corredor, cuando Vueling ya tiene bastante con Ryanair, veo que de meterse en alguna ruta peninsular se meterían por ejemplo en rutas tipo Bilbao, que tienen a Vueling como única operadora y aprovechándose de su posición de monopolio, de ahí que aunque actualmente en Galicia solo opera alguna ruta desde SCQ con sus bases europeas (y al parecer cancela la base de FCO, con lo que podría cancelar la ruta que estrena este año), se abre un hueco para LCG supliendo si déficit con BCN.

  4. La base en Barcelona es una noticia largamente esperada, ocasion unica para A Coruña. esperemos que el Betanceiro no siga drogado con los encantos xunteiros.

  5. ¿Se la habéis enviado al Concello? Siempre que le pregunta en Twitter a Xulio como pueden ponerse en contacto con él dice que le visiten en el Concello o le envíen allí una carta. Así os aseguráis de que reciba esto.

  6. El aeropuerto de Alvedro debería cerrar. No tiene ningún sentido tal y dónde está situado, rodeado de poblaciones que no paran de crecer (El Burgo, El Temple, Almeiras, Vilaboa, etc) y que imposibilitan cualquier reforma o ampliación, además de la peligrosidad de un posible accidente en el despegue o el aterrizaje (tal y como ocurrió en Montrove hace décadas y que hoy en día produciría daños catastróficos).
    O se cambia la ubicación o Alvedro está condenado a la desaparición. Otra opción sería transformarlo en aeropuerto industrial y comercial.
    Aunque lo que opino es que debería hacerse un aeropuerto único en Galicia, con varias terminales y conexiones tanto en bus como en tren con las principales ciudades gallegas (Que en media hora aproximadamente puedas ir desde cualquier ciudad al aeropuerto y viceversa).Eso posibilitaría una competencia con Sa Carneiro para convertirlo en uno de los principales aeropuertos de la península.

  7. No hay ningún problema con la situación ni con los despegues ni con la población. El problema se lama Xunta de ¿Galicia?. Si AENA siguiera a raja tabla el plan director de Alvedro, en estos momentos tendría capacidad para absorber la demanda futura que se pudiera generar en Galicia en el futuro.

  8. Se nota que no vives en el Burgo, con los aviones pasando cada poco tiempo por encima de las casas y los parques (y tragando con toda la contaminación que sueltan, tal y como se puede ver en los edificios).

  9. Cuando la población crece, no se cierra nada, se amplia todo y se expropia para colegios, carreteras, hospitales , aeropuertos, etc…
    En otros sítios es al revés. Se montan infraestructuras para mas de 500.000 habitantes donde solo habitan poco mas de 90.000

  10. Iago, descansa a tua cabeciña. Solo conoces El Burgo? Ni un Aeropuerto mas en el mundo? Has viajado alguna vez? Paso. no tienes nivel.

  11. Iago

    Respeto tus comentarios y los de cualquier otro que se publica en esta página. Ahora bien, si un día viajas a Londres observaras el espectáculo de los aviones entrando en Heathrow sobrevolando el Palacio de la Reina. A la altura que pasan casi se puede identificar a los pasajeros. Si vuelas desde LCG pide asiento a la derecha-ventana. Es una gozada cruzar Londres a esa altura y las vistas son magníficas.

    El accidente de Montrove fue hace 41 años, algo cambio la tecnología desde entonces haciendo los aviones mas seguros. Pero lo que no se puede hacer es estar siempre invocando esa tragedia como justificación del cierre de Alvedro. ¿Acaso hay que suprimir el Ave a Santiago por la catástrofe de Angrois?. Por desagracia en Angrois murieron mas personas que en Montrove. Recordemos a los fallecidos y a sus familias y no utilicemos su dolor para fines espurios.

  12. #Iago

    Yo sí que te puedo hablar con conocimiento de causa ya que vivo en el Temple y por encima de mi casa pasan la gran mayoría de aviones que salen del aeropuerto.
    Cuando compré mi vivienda el aeropuerto ya estaba aquí, igual que el 99% de la gente que vive hoy en día en los núcleos que citas. Y como yo, miles de personas se han beneficiado de la rebaja en el precio de la vivienda por el hecho de vivir pegados a un aeropuerto. A mi sin ir más lejos me resultaría totalmente imposible adquirir una vivienda con características similares y a 5 minutos del centro de la ciudad.
    Por otro lado, llevando 5 años como llevo aquí, te puedo asegurar que a la semana siguiente de mudarme no es que me acostumbrara a los aviones, sino que no me entero del 75% de ellos y el resto no me molestan ni lo más mínimo.

    Resulta muy fácil hablar de cerrar aeropuertos y crear conexiones rápidas con un aeropuerto central. Así sin echar ningún cálculo más, hasta resulta creíble, pero a nada que empiezas a calcular el coste de montar vías férreas hasta ese hipotético aeropuerto central, expropiaciones, trenes, personal, mantenimiento, etc ya se nos va a tantos cientos de millones de euros que el Gaiás o el Puerto Exterior se nos quedan pequeños.

  13. Sospechoso que el nuevo alcalde se reúna primero con 3 amigos del hierbajo de Bens y no con el colectivo Vuelamasalto.

  14. #yomismo

    Soy de tercera o cuarta generación en O Burgo. También sé de lo que hablo. Es cierto que el aeropuerto abarató costes a las viviendas pero también su ubicación en sí. No es lo mismo el Temple o el Burgo que Coruña, como tampoco lo es una vivienda en la Marina que otra en la Calle Barcelona.

    Pero a parte de eso, mi familia y muchos vecinos tanto de Culleredo, como de Cambre y hasta Oleiros se quejan del Alvedro. Ya no solo por los ruidos, que es cierto que te acostumbras pero eso no significa que no sean hasta perjudiciales para la salud (y también para el bolsillo, ya que una gran parte de los vecinos del Burgo tuvimos que cambiar las ventanas. Si eso se tuviese que hacer en gran parte de Coruña a ver si seguías queriendo un aeropuerto).

    Aunque lo importante no es eso, es la propia situación geográfica. Está en lo alto de una colina,por lo que su su crecimiento en inviable. (tanto en términos geofráficos como económicos, ya que por la parte en la que no hay precipio hay un polígono). No puede crecer más, lo que lo convertirá en obsoleto en unos pocos años porque no puede crear mucha competencial. ¿Para qué tener un aeropuerto en el que la pista no puede dar mucho más de así y es imposible crear más terminales dada su ubicación? Solo dará pérdidas. ¿Se quiere seguir con él? Pues que se reconvierta en un aeropuerto de mercancías, para abaratar coste de desplazamientos por otras vías a las empresas de la zona. Pero como aeropuerto de pasajeros no puede competir ni con Lavacolla, ni mucho menos con Sá Carneiro.

    Echando cuentas, ¿se perderá más dinero creando un aeropuerto internacional potente e importante, o gastando dinero en tres que se matan entre ellos?

  15. #Iago
    No sé que quieres decir con lo de la ubicación, yo sólo te digo lo que vi con mis propios ojos cuando compré vivienda aquí hace unos años. Incluso en Cambre eran más caros que en O Temple, y ya que compararás la ubicación de Cambre y de O Temple……

    Siempre va a haber gente que se queje así como perjudicados, tanto los que viven al lado de la refinería como los que lo hacen en Os Castros, como los que viven al lado de Alfonso Molina. No por ello nos vamos a cargar la refinería, el puerto o Alfonso Molina.
    Y repito que los que tuvieron que cambiar las ventanas, mala suerte, pero cuando compraron la vivienda bien sabían en dónde la compraban. Pocos son los que llevan viviendo en la zona más de 52 años…

    Ahí tienes más:
    http://4.bp.blogspot.com/_nOuQNpMZKMo/S11TZxSJSJI/AAAAAAAAAPU/VTAn4fhUK2U/s400/aeropuerto2.jpg
    http://1.bp.blogspot.com/-NYgdEDWtHL4/SwuhE0HxJ2I/AAAAAAAADeA/SmLWLqXD1E8/s640/Aeroporto+de+Alvedro%252C+28-08-72.jpg

    No entiendo tampoco lo que dices de “Si eso se tuviese que hacer en gran parte de Coruña a ver si seguías queriendo un aeropuerto”

    ¿Pero no te he dicho que vivo en O Temple?

  16. #Iago

    En cuanto a la ubicación del aeropuerto, estoy de acuerdo contigo en que es una mierda, pero es la mierda que tenemos y con eso hay que conformarse.

    Dices que no es viable porque no puede crecer y ello hará que se haga obsoleto y de pérdidas. Las perdidas las dan los aeropuertos que invierten 300 millones en construir una terminal de vanguardia y que nunca en la vida amortizarán ya que se hará obsoleta antes de que haga falta ampliarla, justo lo mismo que pasó en Lavacolla.

    Para crecer no hacen falta esos derroches. Ni pistas de 3 kilómetros, ni terminales de 75.000 metros cuadrados. Te pongo varios ejemplos de aeropuertos en el Reino Unido para que veas que aquí lo que abunda es ver “quien la tiene más grande”

    -Aeropuerto de Luton: 2.160 metros de pista, alrededor de 150 destinos y más de 10 millones de pasajeros.
    -Aeropuerto de Leeds: 2.250 metros de pista y más de 3 millones de pasajeros.
    -Aeropuerto de Liverpool: 2.286 metros de pista y 5 millones de pasajeros.
    -Aeropuerto de Bristol: 2.011 metros de pista, alrededor de 150 destinos y más de 6 millones de pasajeros.
    -Aeropuerto de Newcastle: 2.329 metros de pista y 5 millones de pasajeros.

    -Aeropuerto de Alvedro: 2.340 metros de pista y ha llegado a mover 1,3 millones de pasajeros.
    -Aeropuerto de Santiago de Compostela: 3.200 metros de pista y ha llegado a mover 2,5 millones de pasajeros.

    Quizá el caso más claro sea el de Luton ya que con una pista menos a la que va a tener ahora Alvedro, mueve cada año a más de 10 millones de pasajeros. Eso son 3 millones más que Oporto y muchos millones más de lo que va a tener nunca ningún aeropuerto en Galicia.

    Con eso creo que queda bien claro que la longitud d la pista no va a ser un problema por mucho tiempo.
    En cuanto al aparcamiento, todos sabemos que hay más que de sobra e incluso está el provisional que construyeron al lado de la carretera a Santiago.
    Lo único que habría que reformar será la terminal del aeropuerto, y te puedo asegurar que si vas a paises punteros como Alemania o Francia, aeropuertos con varios millones de pasajeros no dejan de ser más que cuatro paredes y un techo. Muy lejos de las grandiosidades que abundan en España.

    ¿Tiene futuro Alvedro en su ubicación actual?

    Tiene todo el que le dejen tener, el espacio es poco pero más que suficiente e incluso del otro lado de la pista hay un polígono semivacío muy apetecible para una futura ampliación.

  17. Repito, si se sigue el plan director, hay aeropuerto para atender la demanda actual y futura de Galicia. Aquí no va a haber ninguna olimpiada aunque viendo algunas construcciones en cura-landia así lo parezca. Sobre ai Alvedro no puede competir con el resto de aeropuertos…..Si se ponen los mismos destinos al mismo precio aquí o en lavacolla, Santiago no tiene nada que hacer.

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