Desde esta mañana en redes sociales -nuestros Twitter, Facebook… registraban un vivo debate- no paraban de recoger las quejas/reflexiones/regañinas/advertencias… hacia el gobierno municipal de la Marea Atlántica capitaneado por el alcalde Xulio Ferreiro. La noticia que lo incendiaba todo la publicaba El Ideal Gallego y describía la reunión que la concejala Marta Lois tenía ayer con su homólogo coruñés Alberto Lema donde se recogía la cita que ponía en boca de los políticos “Lavacolla como referencia aeroportuaria en cuanto a su centralidad”, aspecto en el que coinciden ambos concejales.
Las reacciones en la capital herculina no tardaron en producirse y distintos cargos políticos, colectivos sociales, medios de comunicación y cientos de usuarios entraron en una disputa sobre si era aceptable la preeminencia de Lavacolla sobre Alvedro y si el primero debe considerarse aeropuerto de referencia por ser “central”, una referencia a la que los coruñeses están acostumbrados ya que siempre es utilizado para justificar un trato de favor a la ciudad vecina. Algo que sin embargo no tiene paralelismo jamás con Alvedro pese a ser el aeropuerto de la comarca que más riqueza aporta a Galicia, el de las grandes ocupaciones, el de los vuelos business, el de la comarca que lidera gran parte del año el turismo en la región, y aunque es obvio, donde está la sede de la multinacional número uno del mundo de su sector con su condición de referencia para la emisión de pasaje de negocios mundial.
Durante la tarde, tanto el concejal Lema con un comunicado, como el propio alcalde Xulio Ferreiro respondieron en primera persona a tweets de la ciudadanía, negaban que lo recogido por el diario coruñés se ajustase a la realidad y descartaban el planteamiento subordinado de Alvedro a la vez que marcaban la coordinación como un planteamiento positivo a seguir. El concello compostelano hasta mudó la redacción de su comunicado de prensa para eliminar el concepto “central”.
La idea del gobierno local es no perder la conectividad con Madrid ni con Barcelona -intentando incluir la tan necesaria tercera frecuencia- y mantener destinos como Sevilla, Bilbao o Valencia -todas ellas importantes ciudades de negocio con las que nuestra ciudad mantiene un perfil afín-. No tocar bajo ningún concepto el valiosísimo enlace Londres Heathrow y tratar de buscar otra opción internacional de conectividad con Europa.
GALICIA Y SU LIDERAZGO: A CORUÑA Y VIGO O BIEN SANTIAGO.
En el fondo lo que subyace es el modelo de Galicia que está en juego. Desde tiempos inmemoriales es una situación de choque que nadie dirime. Galicia debe seguir un modelo central y dejar en Compostela su punta de lanza comercial y turística o las áreas coruñesa y viguesa son las que están condenadas a liderar una comunidad pobre como la nuestra donde sólo ellas son responsables del 62% de la riqueza gallega? Tú decides y tus gobernantes tendrán que tenerte en cuenta. Opina en los comentarios:
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Uno. Alvedro, como en los años sesenta y principios de los setenta que sin la Xunta movía mas pasajeros que vigo y san iago juntos.
Por partes. Creo que los destinos nacionales pueden solaparse en los 3 sin problemas, hay demanda suficiente para ello y es fundamental para una “zona geográfica” española tener conectividad con otras zonas relevantes del mismo país (por otros medios no estamos en absoluto bien conectados).
En el plano internacional la cosa cambia. No me importaría ceder en favor de Santiago destinos de poca demanda, que quizás allí arañando usuarios de toda la geografía gallega y turistas que quieran visitar el Camino puedan llegar a funcionar decentemente; pero para los que yo defino como destinos “prioritarios” la opción correcta es LCG+VGO, estos son: París, Roma, Frankfurt, Milán, Zúrich, Ginebra, Berlín, Londres, Dublín, etc etc etc Las ciudades “potentes”. Ambos aeropuertos están suficientemente separados como para que no se influyan, pero a la vez suficientemente cercanos para ofrecer un servicio complementario tipo: vuelos Coruña-Dublín unos días, vuelos Vigo-Dublín otros días; etc Desde luego, algunas también pueden operarse en los 3 sin problemas (como Londres), pero sobre todo en destinos a hubs la opción debe ser Alvedro+Peinador; y que Santiago se especialice en lo low cost.
En esto obviamente me refiero a las rutas que de algún modo se “apoyen”. Luego, si la aerolínea X decide operar una ruta en un aeropuerto en concreto de los 3 por su cuenta, deben ser libres de colocarla donde quieran (faltaría más) sin que ningún ente con aires “turbios” acaba redireccionándola.
Yo creo que así SÍ haríamos un sistema fuerte y potente capaz de competir con Oporto o con quien sea; aprovechando las fortalezas de cada uno de los 3 aeropuertos. Lo que vendría siendo una coordinación real, neutra y pensada con la cabeza.
Pero ¿por qué seguir con la misma mentira? ¿Por qué bajo ese yugo de curas compostelanos? Más de 300 millones en la Ciudad de la cultura, otros 400 en el nuevo aeropuerto. Al lado un aeropuerto más grande que Alvedro abandonado. Basta ya de derrochar dinero! Es una ciudad ¡completamente artificial basta ya. Estamos cansados de tirar dinero en una mentira repetida mil veces.
La cuestion es facil,fuera todas las subvenciones y que las aerolineas decidan,Alvedro y peinador perderian pasajeros pero aun asi mantendria su alto indice de viajeros de negocios,habria que ver cuantos pasajeros perderia labacolla y mas sabiendo que el perfil de santiago y comarca no es precisamente de negocios sino de turismo y buena parte de el artificial
Vamos a ser serios, el tema es el siguiente, dos aeropuertos en la misma provincia separados por 45 km, ¿Cuál sobra? Alvedro o Lavacolla.
En Vuela más alto os equivocais en el planteamiento. Proponeis escoger entre una Galicia central con cabeza en Santiago, o una Galicia de extremos, con cabezas en Coruña y Vigo.
Peeeeero, para los nacionalistas (BNG y Marea) el planteamiento correcto de esta elección es el siguiente: escoger entre una Galicia central, con cabeza en Santiago, o una Galicia de extremos, con cabezas en Santiago y Vigo.
A ver si los coruñeses se enteran, de una puñetera vez, que para los políticos nacionalistas Coruña y Alvedro NO EXISTEN. Su modelo central excluye a Coruña y a su aeropuerto; y su modelo “de extremos” -caso de haberlo-, también.
Para Ferreiro y Lema, Alvedro sobra. No lo quieren. Les molesta. Pero no lo van a decir en público; no son idiotas.
Desde que en el 812 se decidiese inventarse que santiago vino y fue enterrado en Compostela, el objetivo fue convertir la Catedral y, por ende la ciudad, en el centro de la estrategia de dominación sobre Galicia.
Crear una autonomía centrada en Santiago y a los pies de la catedral, ha sido y será el mayor error de la historia para los gallegos.
Central.. centralidad, es la forma suave que en esta esquina del mundo se usa para referirse al centralismo. El centralismo, mal que se quería desterrar con las autonomías, es lo que hoy sufrimos.
En materia de infraestructuras de comunicación el principio que debe regir su ubicación es el de proximidad. Proximidad a la mayor parte de la población, Vigo y La Coruña. Proximidad a las zonas que generan riquezas, nuestra A.M. Proximidad a otras infraestructuras, puerto exterior. Por proximidad la opción tiene que ser siempre Alvedro y Peinador y no debería haber ninguna duda sobre este extremo.
Un aeropuerto es una infraestructura que genera muchísima riqueza, mas del 10% del PIB de Madrid proviene de Barajas. Una de las características del centralismo es asegurarse para si y de forma exclusiva y excluyente la mayor parte de la riqueza de un territorio. Eso es lo que se busca con la “centralidad”, según ellos, centralismo puro y duro para mi, de Lavacolla. Si a eso sumamos el mito nacionalista de la Gran Capital y una dosis poco disimulada de inquina hacia otras zonas, entenderemos el proceder de las Mareas, los panfletos del Foro Cívico Compostelano, las editoriales del Correo Gallego y la actitud de algún nacionalista moderado como el imputado que preside la Federación Gallega de Futbol.
Un último apunte legal. En el Estatuto de Autonomía de Galicia, única norma votada por los Gallegos, no se designa ninguna ciudad como capital de Galicia. Fue en el año 2002, 21 años después de aprobarse el Estatuto, cuando Fraga, máximo defensor del centralismo, mediante ley aprobada por el parlamento y no sometida a referéndum, designó Santiago como capital. El mismo Fraga, guardián de Lavacolla, que años después renunció a la vecindad gallega empadronándose en Madrid, donde votó por última vez y falleció, así sus hijos no tuvieron que pagar el Impuesto de Sucesiones en Galicia (En Madrid los hijos están exentos de pagar el impuesto de sucesiones respecto a los bienes de los padres, aquí se paga entre el 20 y el 30% de su valor)
Central.. centralidad, es la forma suave que en esta esquina del mundo se usa para referirse al centralismo. El centralismo, mal que se quería desterrar con las autonomías, es lo que hoy sufrimos.
En materia de infraestructuras de comunicación el principio que debe regir su ubicación es el de proximidad. Proximidad a la mayor parte de la población, Vigo y La Coruña. Proximidad a las zonas que generan riquezas, nuestra A.M. Proximidad a otras infraestructuras, puerto exterior. Por proximidad la opción tiene que ser siempre Alvedro y Peinador y no debería haber ninguna duda sobre este extremo.
Un aeropuerto es una infraestructura que genera muchísima riqueza, mas del 10% del PIB de Madrid proviene de Barajas. Una de las características del centralismo es asegurarse para si y de forma exclusiva y excluyente la mayor parte de la riqueza de un territorio. Eso es lo que se busca con la “centralidad”, según ellos, centralismo puro y duro para mi, de Lavacolla. Si a eso sumamos el mito nacionalista de la Gran Capital y una dosis poco disimulada de inquina hacia otras zonas, entenderemos el proceder de las Mareas, los panfletos del Foro Cívico Compostelano, las editoriales del Correo Gallego y la actitud de algún nacionalista moderado como el imputado que preside la Federación Gallega de Futbol.
Un último apunte legal. En el Estatuto de Autonomía de Galicia, única norma votada por los Gallegos, no se designa ninguna ciudad como capital de Galicia. Fue en el año 2002, 21 años después de aprobarse el Estatuto, cuando Fraga, máximo defensor del centralismo, mediante ley aprobada por el parlamento y no sometida a referéndum, designó Santiago como capital. El mismo Fraga, guardián de Lavacolla, que años después renunció a la vecindad gallega empadronándose en Madrid, donde votó por última vez y falleció, así sus hijos no tuvieron que pagar el Impuesto de Sucesiones en Galicia (En Madrid los hijos están exentos de pagar el impuesto de sucesiones respecto a los bienes de los padres, aquí se paga entre el 20 y el 30% de su valor)
Según la propia web de Turgalicia, en Galicia existen 560 agencias de viajes. De entre ellas destacan:
A Coruña = 82
Vigo = 77
Santiago de Compostela = 43
Lugo = 24
Ourense = 23
Pontevedra = 21
Ferrol = 12
Que no nos intenten vender la moto de que Alvedro debe especializarse en el pasajero de negocios como pretenden entre otros el señor Lema (concejal de Empleo y Economía Socia), basándose en que en Alvedro el 50% de los usuarios son con fines de negocios y el 20% de turismo…http://www.elidealgallego.com/articulo/coruna/oposicion-rechaza-trafico-alvedro-subordine-lavacolla/20151008232302259802.html
Eso es así simplemente porque Alvedro carece de más vuelos enfocados al turismo, no porque no haya demanda, y ahí es en donde las 82 agencias de viajes que hay sólo en el termino municipal de A Coruña, demuestran la importancia de dichos vuelos.
Un perro come huesos, no porque le gusten los huesos. Ponle delante un chuletón, a ver si sigue comiendo el hueso….
No hay más pasajeros de turismo porque no hay vuelos enfocados a ello. Simple y llanamente.
Son muy buenos estos ultimos analisis, pero sinceramente creo que para los nacionalistas o mareas no existe siquiera la teoria de extremos Santiago-Vigo.El lider de Marea de Vigo dijo esto en una entrevista:
¿Que opina de Peinador?
(…)hay una alternativa a Peinador que se llama tren y no hablo de AVE, ya que Galicia no puede sostener tres aeropuertos y tres entradas de AVE.
Cada uno tiene lo que se merece y me refiero a los políticos, este país parece ser, que esta destinado a ser de izquierdas que no tienen una idea lógica y los de la Xunta tiran para Santiago, lo tenemos claro, acabaran haciendo lo que les de la gana aun a sabiendas que no benefician a nadie, yo desde luego prefiero pagar mas y viajar desde Alvedro y no ir a Lavacolla, estoy preparando un viaje a Colombia y lo pienso hacer via Lisboa desde Alvedro encima mas economico.
#CesarQ
Ya es la 2ª vez, nadie te respondió a la 1ª pero ahora no me voy a callar. Aprovechar esta barbaridad de la Marea para cargar contra la “izquierda” en general, cuando el problema fue creado y maximizado justamente por la derecha es bastante gilipollez… Ahora es Marea, pero PP de A Coruña lo hizo terriblemente mal con Alvedro, y de hecho, el problema de la centralización fue creado precisamente por el PP (Fraga, Fraga… tanta paz lleves como descanso dejas). A no ser que seas un acérrimo pepero que no ve que su partido le ha hecho a Alvedro las peores puñetas, no tiene sentido ninguno tu opinión. ¿País de izquierdad ?Justamente los problemas de “retraso” en absolutamente todo que sufre este país vienen por el hecho de que es demasiado derechón (y de derecha rancia y ultracatólica encima).
#Mart
Pues ya ves, yo ya te respondo a la primera, el PP no hizo, ni hace nada por Alvedro, estoy de acuerdo, pero eso de que la izquierda tiene dos dedos de frente… deja mucho que desear las dos veces que gobernó el país lo dejo en quiebra, pero volviendo a Alvedro, el único inteligente (con sus defectos como todos tenemos) fue Francisco Vázquez que aunque era socialista defendió la ciudad más que Maria Pita, yo califico los politicos por sus obras no por ser diestros o zurdos.
Un saludo
#CesarQ
Pues precisamente está ahí el eje de la cuestión: la política aeroportuaria no es tema de ideologías, sino de personas.
– Dices: “yo califico los politicos por sus obras no por ser diestros o zurdos”. Mentira, haces justamente el extremo contrario. En tus 2 mensajes dices sin reparos ni matizaciones que la culpa exclusiva de lo que le pasa a Alvedro es de la “izquierda”. Así, textualmente. Con lo cual, aplícate el cuento y actúa en consonancia a la cita de tu texto que copio entre comillas. Sacando a Francisco Vázquez lo han apedreado todos, derecha e izquierda.
– Luego dices: “pero eso de que la izquierda tiene dos dedos de frente…” ¿Disculpa? Mucho cuidado con poner en boca de otros lo que no dicen por ninguna parte; es peligroso y no habla muy bien del que recurre a esto.
Saludos
En defenitiva,Alvedro tiene que estar ahi guste o no otra cosa es el enfoque que se le de(cosa que es cierta que los enfoques siempre van mas abajo,porque aki NO INTERESA LLAMAR LA ATENCION)aparte del gran numero de pasajeros de negocios, si que es cierto que no esta enfocado para el turismo,porque no interesa quitar pasajeros a labacolla y tambien cabe recordar de que somos muchos los que por diferentes motivos vivimos lejos de nuestras familias y nuestra tierra(yo incluido)nuevas rutas aparte de fomentar turismo das oportunidad a que gente de esa zona no digo solo la ciudad digo toda su area el norte de la provincia y parte de lugo.que nos da mas facilidades para volar mas veces y mas comodamente a ver a los nuestros serian +pasajeros +mas billetes vendidos y +ingresos para el aeropuerto en general,pero prima el politiqueo y no joder al vecino.
A los que kieren centralizacion en galicia les preguntaria de que en caso de desviarse un vuelo de labacolla(algo poco usual)que alternativo prefieren Asturias o Oporto? la “centralizacion” tambien llevaria a pique a peinador como dicen por ahi que oporto es el “aeropuerto de todos los gallego” ¡¡¡MANDA CARALLO
!!!
Números, coñe, números… y contra eso no se pueden contar milongas. Coruña y Vigo más del 65% del PIB gallego con empresas eminentemente de vocación exportadora donde la proximidad de un aeropuerto es vital. Coruña y Vigo con comarcas, ya no hablo ni áreas de influencia, simplemente comarcas que suman ambas por encima del millón de habitantes. Y a estas alturas que alguno discuta donde tienen que estar los aeropuertos es para mear y no echar gota. Y por cierto lo único central que hay en Galicia es Lalín. Que hasta en eso mienten en Compostela.
Ni siquiera Lalin es central central, yo diria que el centro de Galicia esta en una parroquia de la zona.
#xoancar
Si contra los numeros no se pueden contar milongas, explicame de donde sacas ese dato de que entre Coruna y Vigo mas del 65% del PIB… Porque eso es una milonga total.
#uno
Informe Ardán 2015. Léelo. Sobre todo lo que aporta el sector público al área de Compostela. Sin ese sector hasta sería superada por la comarca de Ourense.
#xoancar
El informe Ardan sólo incluye a empresas con sede social en Galicia (excluyendo banca y seguros) y con facturación anual superior a los 725.000 euros.
Tampoco incluye al sector publico.
Y no utiliza el PIB como indicador en el estudio.
#Uno
El cuadro que incluye este articulo se refiere al Valor Añadido Bruto. “Ingreso de las principales comarcas, riqueza generada” como reza el título del gráfico. Si el Informe Ardan tampoco vale, habrá que requerir a la zona franca para que deje de publicarlo por falso e inútil.
Discutir el potencial económico de La Coruña y Vigo y su liderazgo en generación de riqueza es ocultar la verdad. En todo caso me gustaría leer un informe, con un mínimo de rigor, que niegue las cifras del Ardan. Si el Foro Cívico de Santiago dispusiera de tal dictamen, y bien que lo están buscando, nos lo estarían exhibiendo todos los días.
El criterio de proximidad se basa no solo en datos como los de Ardan, ademas de otros muchos informes que lo corroboran, sino también en lo que cualquiera puede observar dándose una vuelta por ambas Áreas Metropolitanas. El Centralismo exige negar esta realidad, pues es la única forma de defenderse y justificase ante la contundencia de los datos. La cuestión es ¿intentamos que ambas A.M. mantengan esta generación de riqueza e incluso la aumenten o seguimos poniendo trabas a su desarrollo con políticas centralistas?.
Antes de preocuparnos sobre cuantos gallegos utilizan Oporto, empecemos por la gente del AM coruñesa o viguesa que se ve obligada a trasladarse a Lavacolla por culpa de la absurda política de centralización de vuelos.
El cuadro del este articulo proviene de informe Ardan. Nadie ha dicho que el informe Ardan sea falso ni inutil. Por el contrario a mi me parece interesante y util. Pero no deben sacarse lecturas equivocadas ni decir cosas que el informe en ningun momento dice.
Tampoco nadie ha discutido aqui ni el liderazgo, ni el potencial de Coruña y Vigo. De todas formas discrepo en tu afirmacion de que discutir algo sea ocultar la verdad.
Si te encantaria leer otro informe con un minimo de rigor, puedes consultar los datos del IGE. Te dejo un enlace con una noticia resumiendo el informe, pero tambiem puedes ver todos los datos en la propia pagina del IGE:
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2014/12/19/siete-grandes-ciudades-gallegas-concentran-mitad-pib-gallego/00031418992234168873603.htm
Ante posibles interpretaciones erroneas, me gustaria aclarar que este informe del IGE no niega las cifras de Ardan. Simplemente es un informe mas amplio y global que no elimina empresa por su facturacion, su sede social ni su sector.
Mi humilde opinión:
Desde mi punto de vista no hay centralidad, sino un reparto con sentido:
**LCG/VGO: NEGOCIOS
=Principales destinos de negocios de la península (MAD, BCN, LIS, VLC, SVQ, BIO)
=Vuelos a hubs intercontinentales en Europa (MAD+LHR+CDG+FRA+AMS) con compañías con enlaces intercontinentales (bien directamente, bien a través de sus partners).
=Carga general.
=Emergencias marítimas.
Coruña/Ferrol y Vigo son claramente los motores económicos de Galicia.
Cualquier hombre/mujer de negocios debería ser capaz de ir y volver en el día o atender a una reunión a las 9:30h en Madrid o Barcelona sin pasar la noche fuera. Lo hace muchísima gente todos los días. Esto no es factible saliendo desde SCQ.
Tampoco tiene sentido gastarse más dinero en un Taxi que en el vuelo cuando hablamos de negocios…Es muy habitual que la gente de negocios vuele 2-3 veces a la semana y esto puede suponer una sangría para las empresas: no es de recibo que los muchos ejecutivos e ingenieros que vienen de todo el mundo a Citroën, Inditex, Repsol o los astilleros de Ferrol/Vigo se gasten más de 120€ en taxis para una visita de un día.
Mucha gente dice: miremos a Holanda… tienen un único aeropuerto para todo el país, y todo el mundo se las arregla llegando en transporte público, aunque vivas a 150Km. Cierto pero debemos tener en cuenta que en Holanda (así como en Alemania o Suiza) todo el mundo tiene a menos de una hora en transporte público/coche un centro internacional de negocios (Amsterdam en este caso) con sedes de las principales multinacionales. En Galicia el centro internacional de negocios más cercano lo tenemos a 6 horas de agotador viaje!!! En Holanda, para el desarrollo económico, el tener un aeropuerto cerca no es tan crítico como aquí en Galicia.
Otro topicazo: Ir del centro de Londres a su aeropuerto lleva una hora, igual que a santiago. La realidad: la gente del mundo de los negocios utiliza el Heathrow express que solo tarda 15 minutos. Hacer un tren que tarde 15 minutos a SCQ desde Coruña/Vigo no es viable económicamente… mucho menos si consideramos que debería tener una frecuencia de 30 minutos mínimo.
Hablando de Hubs internacionales, por el tipo de negocio que se mueve en cada ciudad dejaría a LHR para LCG, CDG para VGO.
AMS y FRA solo los dejaría si son viables económicamente sin subvención y si los opera KML y Lufthansa. En todo caso sería mejor alternarlos entre VGO/LCG en función del día de la semana.
**SCQ: VACACIONALES, EMIGRACIÓN E INTERCONTINENTALES
=Vuelos/destinos vacacionales (Islas + Levante)
=Vuelos Low Cost a Europa y a MAD/BCN.
=Vuelos charter vacacionales
=Potenciales vuelos intercontinentales (Mucha gente dice que un vuelo semanal a México y otro a NYC serían más que rentables desde Galicia)
=Transporte de paquetería
=Aviación militar/contra incendios/emergencias no marítimas/Tráfico.
-Para un viaje vacacional el perder 1 hora en bus a SCQ es aceptable. Es habitual que un familiar te acerque al aeropuerto y no te clave 120€ ida/vuelta.
-Para los vuelos vacacionales, cuantas más opciones mejor… muchos y pequeños destinos implica la necesidad maximizar las posibilidades de llenar el avión y por ello se debe dar la mayor cobertura posible. SCQ está en la mejor situación geográfica para ello.
-Un hecho: el turista que viene a Galicia no viene a visitar “Coruña” o “Vigo”… viene a visitar “Galicia” y en todo caso Santiago. Otro hecho… Santiago es el gran punto de atracción turístico de Galicia… solo hay que ver el vuelo a Dublín… está a rebosar de turistas irlandeses “peregrinos”.
-Creo que en Santiago se deberían aglutinar todos los vuelos que son principalmente vacacionales (Ryanair, Easyjet, Volotea, Charters, vuelos a Islas, …) para evitar que Oporto nos coma y tener así más oportunidades de viajar aquí desde Galicia.
En Holanda hay mas que un aeropuerto.
En Holanda hay mas que un aeropuerto.Por lo demas, el planteamiento es el mismo que tanto desconcierto genera.
Perdon por poner lo mismo dos veces, no me di cuenta.
Yo ya paso de discutir el tema del PIB gallego, cifras de exportación, etc… si al final FINSA factura más que Citroen e Inditex juntos.
Ahora, con todos mis respetos, hablar de vuelos intercontinentales en Galicia y supongo que Coruñés se refiere a NY o similares (no incluyo los vuelos a Túnez que hubo en Vigo o Santiago porque es como ir a Canarias) es que ya para dar el tema aeroportuario gallego por imposible. Galicia no llena una avión, pongamos de 300 pax, a la semana para ir NY salvo que regalen los billetes. Y por cierto, los que se ponen en el alias coruñés o vigués o cosas similares y hablan de potenciar Santiago no se lo creen ni ellos
#xoancar
No entiendo ese afan de tratar de poner en boca de otros cosas que nadie ha dicho. Demuestra falta de argumentos.
A ver que tiene que ver la facturacion de grandes empresas multinacionales con el PIB de una region. Mezclas y relacionas indicadores economicos como el VAB, la facturacion de multinacionales y el PIB sin ningun sentido. Demostrando no tener mucha idea de economia.
Ves una grafica de un informe, malinterpretas los numeros y recomiendas leer el informe a los demas como si fueses un gran conocedor del mismo, cuando demuestras que no has leido ni dos hojas.
Si con tu comentario pretendes reducir el PIB de Galicia a tres empresas, me parece ridiculo. Decirte por ejemplo que la aportacion de Inditex al PIB gallego, es de alrededor de un 2,5%. Lo cual es una barbaridad para ser una sola empresa, pero deja a tu ejemplo sin fundamento.
Tu teoria de quien no piensa como yo no es de mi ciudad, no deja de ser curiosa. Pero si solo puede defender Lavacolla quien es de Santiago y no puede ser de Coruña quien no defiende Alvedro, creo que pone en entredicho la objetividad de todas esas defensas.
Yo que no soy de Coruña, Santiago, ni Vigo. Y no es precisamente Lavacolla el aeropuerto que me queda mas cerca, creo que puedo considerar mi opinion mas objetiva que la que tu defiendes.
Creo que la parte de tu comentario que mas sentido tiene, es en la que dices que vas a pasar de discutir sobre el PIB gallego, porque viendo tus argumentos es lo mejor que puedes hacer.