Pasajeros: 82.118 -4,5%
Operaciones comerciales: 740 -0.13%
Operaciones totales: 1.174 -11,4%
Mercancía: 18.167 kg +72,3%
Madrid (Iberia): 26.145 pasajeros / 111 ppa*
Madrid (AirEuropa): 20.136 pasajeros / 76,06%
Barcelona: 16.265 pasajeros / 78,57%
Londres: 9.005 pasajeros / 83,38 %
Sevilla: 3.799 pasajeros / 65,95%
Bilbao: 1.873 pasajeros / 47,30%
Lisboa: 791 pasajeros / 47,77%
Valencia (Vueling): 159 pasajeros/ 44,17%
Valencia (Air Europa): 910 pasajeros/ 94,79%
Tenerife: 983 pasajeros / 91,02%
Gran Canaria: 529 pasajeros / 73,47%
Londres-Gatwick: 459 pasajeros / 63,75 %
* pasajeros por avión
[label type=”label” style=”important” title=”Comparativa con Marzo 2015″]
Madrid: -247 pasajeros / -0,53%
Barcelona: +774 pasajeros / +5,00%
Londres: +454 pasajeros / +5,31%
Sevilla: -2.303 pasajeros / -37,74%
Lisboa: -555 pasajeros / -41,23%
Bilbao: -631 pasajeros / -25,20%
Tenerife: +674 pasajeros / +218,12%
Valencia: +1.069 pasajeros / No operaba en 2015
Gran Canaria: +189 pasajeros / +55,59%
Londres-Gatwick: +459 pasajeros / No operaba en 2015
[label type=”label” style=”important” title=”Acumulado Anual”]
Madrid: 131.385 pasajeros / +1.769 pasajeros / +1,36%
Barcelona: 40.987 pasajeros / +2.539 pasajeros / +6,60%
Londres: 24.867 pasajeros / +1.876 pasajeros / +8,16%
Sevilla: 13.510 pasajeros / -3.425 pasajeros / -20,22%
Bilbao: 4.593 pasajeros / -1.589 pasajeros / -25,70%
Lisboa: 2.437 pasajeros / -1.394 pasajeros / -36,39%
Tenerife Norte: 1.541 pasajeros / +738 pasajeros / +91,91%
Gran Canaria: 1.198 pasajeros / +589 pasajeros / +96,72%
Alicante: 1.353 pasajeros / -1.556 pasajeros / -53,49%
Valencia: 1.522 pasajeros / +1.522 pasajeros / No operaba en 2015
Londres-Gatwick: 459 pasajeros / +459 pasajeros / No operaba en 2015
París-Orly: 0 pasajeros / -60 pasajeros / -100%
Menorca: 0 pasajeros / -2.434 pasajeros / -100%
La ocupación de BCN es algo mayor!
Hubo 10 operaciones con A319… así que rondó el 79%
Gracias por la apreciación #Burj_LCG :+1:
Según nuestros datos, los A319 de Vueling son de 144 plazas por lo que finalmente la ocupación media del vuelo rondó los 78,57% :airplane:
Todo va saliendo según la hoja de ruta de la morea (de merda). Alvedro solo para ejecutivos a Madrid y Barcelona
Ojala la “morea” tuviese hoja de ruta de algo.
Bueno, parece que Valencia aun se tiene que ir asentando.
Dios, la ruta a Sevilla da lástima mirarla. Casi un -40% este mes pasado. Una ruta con mucho potencial pero que parece que se va muriendo lentamente.
La joya de la corona “Londres-Heathrow” sigue viento en popa y con la misma operativa que hace años continúa mes a mes creciendo. Impresionante con la de competencia que tiene!
Un dato curioso, testimonial únicamente, es que el refuerzo de Vueling a Londres-Gatwick obtuvo un 1% más de ocupación que la misma ruta desde SCQ.
Y Lisboa también perdiendo pasajeros a manos llenas. Está claro que los últimos cambios de operativa han ido a peor. Como los datos de TAP desde Vigo sean también así, no descartaría una futura “coordinación” del vuelo desde las tierras medias :expressionless:
Respecto a la nueva ruta con Valencia: no me cabe duda de que se consolidará. Las ocupaciones del mes pasado tan sólo son de 2 operaciones, y aunque no vaya a mejorar sustancialmente para el mes que viene, si confío en que vaya subiendo. Tan sólo hay que darle continuidad para tener la ruta consolidada. No es un caso como BIO, y va a crecer en números desde luego. Es el momento de consolidar esta ruta, hasta ahora las LCG-VLC siempre fueron muy mal tratadas, mal organizadas y con una operativa limitada: Air Nostrum que operó bajo convenio tan pronto se le acabó la canceló, los días de operaciones tampoco eran los más propicios, después el caso de Iberia, con apenas DOS MESES de operaciones… no da tiempo a consolidar nada, y menos con una aerolínea a la que no le interesaba lo más mínimo. Espero que con VLG veamos una apuesta, y se mantenga la ruta, permitiendo que se consolide, que lo hará si se le da tiempo, y no le vendría mal promoción.
Respecto a SVQ. Con la Semana Santa, no me explico por qué, VLG programó menos vuelos, ya lo tiene hecho en alguna ocasión más de alta demanda, cosas raras, y teniendo en cuenta los desvíos, este año se han operado sólo 32 operaciones por las 42 del año pasado. Y si a eso le tenemos en cuenta una bajada de las ocupaciones muy importante, así salen los números. Y ojo, porque este dato de 3.799 pasajeros es el MÁS BAJO de todos los marzos que se lleva operando la ruta, frente al máximo de 7.559 pasajeros marcado en la LCG-SVQ en marzo de 2007… Para hacérselo mirar, igual que hemos llegado a mover 84.000 pasajeros y este año con suerte se moverán unos 60.000.
Y respecto a TAP. No me preocupa demasiado sin dejarme de preocupar. Me explico. Con los aviones pequeños la ruta siempre iba a tope, de hecho al principio iban más flojillos y después fueron remontando hasta colgar prácticamente el cartel de completo. Obviamente se nos quedaban pequeños, y tras mucho esperar por fin los cambiaron. Los ATR-42 trajeron con ellos esa capacidad demandada. No obstante, desde que los recibieron, la operativa no ha recibido más que mazazos. Al poco de meterlos el número de pasajeros subía como la espuma (como era de esperar). Las ocupaciones eso si, se resintieron hasta rondar el 50%, con la Beechcraft lo normal es que anduvieran en el 70%. Aún llevando una menor ocupación, el cambio supuso una importante mejora, pasando de 13 pasajeros por vuelo (aviones de 19 plazas) a 23 pasajeros por vuelo. Y ojo, dato importante, porque lo he mirado, ahora no sé como estará exactamente, pero todas las rutas operadas por TAP con el ATR-42 (SVQ, AGP, OVD) se movían en cifras muy similares a las de LCG, superando ligeramente el 50% de ocupación, como pasaba aquí. El problema vino cuando hace unos meses programaron un recorte, ahora programaron que el avión ya no se quede a dormir en LCG, y ahora mismo, la ruta está programada un poco sin ser estable. Todo esto debería cambiar para cuando entren en servicio los nuevos ATR-72 en julio, para entonces volveremos a disfrutar con una ruta diaria, operando todos los días en el mismo horario. Perdemos la pernocta, eso si, pero se conseguirá estabilizar la conexión, y ahí es donde habrá que consolidar la ruta, cuando se de esa estabilidad. De todos modos, estamos hablando de aviación regional, y de una aerolínea que utiliza el vuelo para nutrir sus aviones en LIS, los precios que cobra no son bajos, y ese 50% de ocupación puede ser aceptable por ella (igual que ANE opera numerosas rutas en esas cifras de ocupación) y además están moviendo infinitamente más pasaje por avión que antes de operar con los ATR.
Por cierto, a cuenta de LIS, hace poco un grupo bastante numeroso (de esos de excursiones de fin de curso) fue a una agencia, y entre los destinos que preguntaron se encontraba el de Lisboa… la respuesta de la de la agencia fue que no había vuelos directos a LIS desde ningún aeropuerto, y que tendrían que hacer escala en MAD… ante lo cual, optaron por otro destino… AMS directo desde donde ya sabemos todos.
BURG
Una pregunta ¿quieres decir que las agencias de viajes en A Coruña evitan vender pasajes desde Alvedro? y en caso de ser asi ¿por que?.
Gracias por tu respuesta.
No, no quiero decir eso. Lo que quiero decir es que en muchos casos hay desconocimiento de la existencia de la ruta. Y que una agencia, que se dedica profesionalmente a ello, no esté enterada de que hay vuelos directos a Lisboa desde hace la pila de años desde A Coruña es para hacérselo mirar.
Barcelona espectacular,espero que se consoliden estas ocps y que en verano se llenen los aviones
Londres me sobran las palablras yo creo que VLG se deberia,en los dias de mayor ocps poner una segunda frecuencia.
Bilbao lo beo muy estable y mejorando ocps,lo malo es cuando venga el verano
Me sorprende mucho valencia que con solo 2 operaciones les ha faltado 5 puntos para llegsar a 50% en verano pienso que rondaran entre 65-75% not bad
Las islas como siempre flamantes aun y quitandoles una frecuencia,incomprendible
Y la capital,pues sigue en su línea aviones al 75% y tan contentos.
ahora lo malo…
Sevilla esta muerta,pero muchissimo incomprendible el 65% de ocupacion, demencial!
Lisboa… seguimos con lo mismo de siempre ocps muy bajas para una ruta que llenaba los beach.
En resumen… esta temporada de verano va a estar marcada por BCN,MAD y LHR vamos las joyitas de alvedro,ibiza va a ir lleno,y valencia subiendo escalones,bilbao en su línea de los 60-70% sevilla al 80% las islas seguiran impecables.
un verano muy parecido a el de 2015 me parece a mi…
Hecho de menos el ORY y el PMI… una pena
Estáis olvidando algo importante: ocupación no es sinónimo de rentabilidad. Esto por ejemplo sucede con ciertos vuelos como Valencia, en donde la ocupación no es mala de todo, pero la rentabilidad baja. Si los ingresos no mejoran para la próxima temporada o se suben ayudas o adiós VLC. TAP es posible que se plateé la ruta si no se sigue el camino de Vigo. En BCN es posible que se pierdan frecuencias de no entrar otra aerolía de cara 2017.
Desde luego que ocupación no es sinónimo de rentabilidad, pero es el único dato posible de obtener. Ojalá contáramos con la facturación por vuelo, etc. De todos modos, los precios en LCG suelen ser elevados, los más caros de Galicia generalmente, y en línea con otras rutas en el resto de España. De modo que si bien no se puede afirmar con los datos que manejamos, si podemos afirmar que las de aquí son rutas más rentables que en otros aeropuertos, como por ejemplo la ruta LCG-BCN es mucho más rentable que sus compañeras VGO/SCQ-BCN donde venden a precios menores y tienen ocupaciones similares.
VLC sigo diciéndolo, cuento con que mejore en los próximos meses. BIO por ejemplo que es otra ruta que tiene precios bastante bajos (aunque si se compra con poca antelación los marca elevadísimos) y le cuesta captar pasaje no va tan mal como la corta experiencia de VLG en el SCQ-BIO.
Y, ¿cuál es el camino de VGO con TAP? Porque no lleva asociada ninguna subvención…
Y de BCN dudo que se vayan a perder frecuencias, y por suerte esta temporada de invierno VLG ha programado una tercera frecuencia diaria algunos días de la semana. Esto no quiere decir que no haga falta una aerolínea que desmonopolice la conexión, que ayudará a que crezca!
Creo que respecto al camino de Vigo con TAP al que se refiere Unomas es que Abel Caballero ya mantuvo reuniones con sus responsables para cederles espacios publicitarios en Vigo, asi como que Vigo haga publicidad en Lisboa para que a ruta se de a conocer.
De todas maneras me parece una ocupacion razonable en A Coruña-Lisboa teniendo en cuenta que es una ruta con caracter de negocios y que si aun por encima sus horarios no son estables no es justo lo que quiere una ruta de ese perfil. De todas maneras pienso que cuando se estabilicen los horarios comenzara a crecer.
Esa es mi idea también Martiño, que tan pronto llegue julio y tenga una programación estable (que no es ni de lejos lo que ha habido estos últimos meses) recupere el terreno perdido, alcanzando el vuelo diario y dando un servicio estable. Hace falta promoción, está claro, igual que para muchas otras rutas. Pero bueno, esa es mi idea, que una vez entre el ATR-72 y se vuele de forma diaria la ruta coja fuerza.
Respecto a Lisboa yo estaria tranquilo. La idea en Vigo es que aporte viajeros al largo radio. Entiendo que en A Coruna tambien.
Así es, pena que no bajen un poco los precios para animar a más pasajeros punto a punto. Cuando operaba la pequeña Beechcraft aproximadamente el 90% del pasaje era tráfico en conexión y business.
Hoy al mediodía, tras despegar IBE a MAD, coincidieron el despegue de un privado rumbo Nice-Montecarlo y la llegada de VLG desde BIO, posteriormente el aterrizaje de TAP desde LIS que hoy trajo el ATR-42, posteriormente despegues de VLG rumbo LHR y privado rumbo MAD, seguido del aterrizaje de AEA de MAD.
Yo sinceramente opino que debe entrar Ryanair con BCN,PMI y alguna conexion internacional.
También consolidaria a Air europa poniendo un FRA,ACE y TFS ya que IBZ y MAD ya están en la parrila de vuelos de este año.
Es una pregunta para que se os vaya un poco la olla…
¿Sería rentable poner un 319/320 en la ruta a LIS a precios de 29/39 euros? que os parecería esa opción
#Adri, ¿Air Europa a FRA? ¿Es broma? De haber rutas fuera del territorio nacional con la española Air Europa estas serían CDG (desde donde ya opera numerosas rutas a España y donde se permitiría conectar con AFR) y por otro lado AMS, que sería la otra opción que daría conectividad… FRA ni en sueños con esta aerolínea, tendrían que ser otras candidatas para operar esta ruta, eso si, un avión como el que tiene Air Europa, los E-190 que también son operados a través de Lufthansa Regional serían estupendos para operar un LCG-FRA :)
Lo que si estaría muy bien con Air Europa sería mejorar la conectividad a las islas: ACE, FUE, TFN/TFS, PMI, IBZ, MAH, LPA… será por islas!!
Yo de momento, LIS espero que coja fuerza con los ATR-72, no me planteo nuevos cambios de avión en el corto plazo, sino el mantener y consolidar este avión en la ruta. Y antes que aviones más grandes, igual era mejor aumentar el número de frecuencias con aviones pequeños, favoreciendo la conectividad en el hub de LIS.
RYR sin duda sería una baza segura para internacionalizar en el punto a punto a Alvedro. Para destinos no-hub sería la candidata adecuada, no me cabe duda.
Y ahora, vamos a lo importante, este es la operativa (sólo de llegadas hasta las 15h, que es de lo que nos quejamos que se carece en LCG) a los aeropuertos gallegos este martes 19/04/2016:
LCG > 4 llegadas
VGO > 7 llegadas
SCQ > 15 llegadas (contando sólo hasta las 9h tienen 6 llegadas)
Ya vemos donde urge trabajar en Alvedro, los pasajeros que vienen al área de Alvedro de negocios lo tienen complicado desde LCG. O bien llegan la noche anterior y duermen (incrementando el gasto de su viaje) o bien se tienen que venir vía SCQ (que es lo que hacen) ante la imposibilidad de hacerlo desde LCG. BCN por ejemplo no tiene su primer aterrizaje en Alvedro hasta pasadas las 14h, ¿? En tanto que en SCQ tienen 2 llegadas de BCN.
Lo de siempre, hay que trabajar por incrementar el número de vuelos y rutas de LCG, y entre ellas no nos olvidemos de las demandadas frecuencias mañaneras, que ni se las ve! Desgraciadamente…
#Adrilcg
No. LIS es una ruta a un hub y de negocios. Punto. Está lo suficientemente cerca como para que un vuelo low cost a precios tirados no pueda sostenerse más que vía subvención… Tienes casos a montones de rutas canceladas: los Asturias-Lisboa, Bilbao-Lisboa, etc de Easyjet. Ocupaciones muy altas pero rentabilidad por el suelo. Lisboa está perfectamente con TAP. Os han explicado mil veces que TAP no es Ryanair, no necesita 90% de ocupación, parece que no queréis entender…