Estadísticas Alvedro Septiembre 2016

15 Comments

1. Resultados geniales para la Morea (de merda), Alvedro crece lo suficiente para no mover un dedo por el, y solamente a Madrid y Barcelona, lo pactado por los jefes compostelanos

2. Hola: Otra vez que entro y me encuentro el acumulado anual en números rojos o con muy bajos crecimientos.
   No sé si realmente se necesitarán tantas rutas y ya ni hablar de aumentar destinos. Tal vez haya que ir tomando conciencia de que somos una especie de pequeño aeropuerto de provincias que necesita conexión conn la capital y poquito más (Lóndres y gracias a Inditex).
   Slds

3. En realidad lo que habrá que pensar es por qué estamos moviendo menos pasajeros (en algunas rutas) que hace un año, y ponerle solución a ello.

   Somos de la red de AENA de los aeropuertos que se mueven en torno al millón de pasajeros anuales el que menos rutas directas tiene. Aeropuertos que mueven mucho menos que Alvedro cuentan con más destinos directos. Cualquiera de ellos tiene más rutas internacionales que LCG. Así que no, lo que hace falta en Alvedro es fortalecer todas sus rutas directas e incrementar el número de destinos directos, actualmente muy escasos.

   TFN y LPA pierden fuelle por culpa de la estúpida reducción de operaciones de Vueling. BIO más de lo mismo. ORY no es ninguna sorpresa pues fue una ruta electoral (para tapar la desfeita) sin sentido ninguno con una aerolínea sin sentido alguno para operarla y cancelada a la par que la supresión (lógicamente) de la subvención.

   Y por último, la pérdida de pasajeros de ALC y MAH se debe exclusivamente a que son charters del Imserso que simplemente no se operaron este año.

   Así que no, lo que toca es ponerse a trabajar y dejar de marear la perdiz. Atraer competencia al aeropuerto, que tenemos casi monocultivo de una aerolínea que hace y deshace a su antojo. Y trabajar para potenciar la conectividad con España y Europa desde Alvedro. Eso es lo que toca hacer.

4. Tonecho

   Con ocupaciones superiores al 70% en algunas rutas,mientras miremos lo que hace el de al lado y el consorcio de turismo no se mueva en presionar entre otras a vueling y venderse como destino alla donde tengamos enlaces y terminar de una vez con la vuelingdependencia que es lo que nos impide crecer porque lo añade por un lado lo quita por el otro y si se crece es lo justo y recordar que es la unica que se lleva pasta.
   Eso de que somos una especie de aeropuerto pequeño de provincias NI DE COÑA OTRA COSA ES QUE SE HAGA LO POSIBLE PARA QUE NO CREZCAMOS SIN INVERTIR APENAS EN MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA Y PAGANDO PARA QUITARNOS LAS RUTAS ASI QUE NO TE EQUIVOQUES cuantos aeropuertos quisieran sacar en algunas rutas la media de ocupacion que saca el nuestro en la mayoria.
   Aki se defiende alvedro hasta donde haga falta y si se piden mas rutas y aerolineas es porque esta mas que demostrado la rentabilidad de la infraestructura con total deficiencia en inversiones tanto dentro como fuera del aeropuerto.

5. Es indispensable la entrada de una nueva aerolínea. Alguien con ganas de comerse el enorme pastel que se está escapando por el aeropuerto del sur y que haga competencia a Vueling.
   Sigo diciendo una vez más que hace falta otra vía para ir a BARCELONA. No hay mas que ver la reacción que ha tenido Vueling una vez que ha entrado a operar en Santiago o Vigo, con unas rebajas sustanciales en los precios de todos los billetes.
   SEVILLA necesita ya vuelo diario. Voy a Sevilla en unos días y no hubo manera de encontrar una combinación adecuada. Ni vuelo directo ni pasando por Madrid. Así que ya tengo billetes para volver en tren chu-chu. La friolera de 9 horas.
   VALENCIA. Otra ruta a reforzar y que como hemos visto en verano, se pueden sacar buenísimas ocupaciones.
   Faltan ALICANTE, MALAGA, MALLORCA y un par de rutas internacionales.

6. Hola Tonecho:

   Respeto tu opinión, pero no puedo compartir eso de “un pequeño aeropuerto de provincias”. Entre otras razones porque el Área Metropolitana de La Coruña, en cuyo centro está Alvedro, genera entre el 40 y 50% (pongo la horquilla para evitar estériles debates sobre si es el 43.7 ó el 48.2) del Producto Interior Bruto de Galicia. Y Galicia representa, aproximadamente, el 6% del P.I.B. de España. Una simple regla aritmética nos dice que La Coruña genera casi el 3% del P.I.B. Nacional. Pocas ciudades Españolas, con o sin aeropuerto, pueden presentar estos números.

   Cuestión distinta es que en Galicia se vaya contra corriente y se diseñe la política aeroportuaria dando la espalda a la realidad con el banal argumento de “eso del P.I.B da igual”, cuando en cualquier lugar del mundo es lo mas importante.

   Cuantos mas enlaces tenga Alvedro; mejor.

7. Por cierto, he leído algo del Inserso, el año pasado pusieron algo desde aquí, este año el 100% de Labacolla, asumiendo el gasto de desplazamientos desde La Coruña y Vigo que pagamos todos. Hay que taparse la nariz con el tufo que desprende esto. Algún día alguien tendrá que explicar este mayor coste.

8. #Guillermo

   Este año también hay algo desde aquí. Por lo menos Almería está programado.

9. Alvedro necesita urgentemente competencia en la ruta a BCN para acabar con el monopolio de Vueling.Hace años había dos compañías operando esa ruta con un mínimo de 4 frecuencias diarias e iban con una ocupación por encima de 90%.
   Para cuando un tercer finguer?de lunes a viernes los pasajeros de un vuelo de primera hora de la mañana tienen que embarcar andando por la plataforma mojándose cuando llueve o pasando frío, lo mismo de lunes a viernes y domingos en un vuelo de la tarde/noche; eso sí Aena cobra igualmente las tasas aeroportuarias a los pasajeros y no les da un servicio como se merecen.

10. Efectivamente, este año hay programados vuelos con Air Europa. Igual que el año pasado. La que si que no programa nada es por la otra parte, Vueling hace un par de años operó MAH y ALC… Ya el año pasado no operaron nada, y este parece que tampoco.

11. Así lo hacen otros aeropuertos para crecer. Caso de Asturias en el que no se ocultan las subvenciones como en otro que sabemos. asturias

    El aeropuerto volará este invierno a dieciséis destinos y pondrá a la venta 700.000 pasajeros.
    Por vez primera, la terminal mantiene casi todas las rutas estivales, incluso Volotea adelanta a febrero los vuelos a Menorca e Ibiza
    El aeropuerto de Asturias clona el verano. Hoy, domingo, como el resto de terminales españolas, estrenará su cartelera de invierno. La que estará en vigor hasta el 26 de marzo de 2017 y que, habitualmente, supone una merma en el número de rutas y frecuencias respecto al estío. Sin embargo, en esta ocasión será casi idéntica a la veraniega. Por primera vez en su historia, tal y como adelantó EL COMERCIO, el aeropuerto asturiano casi consolida las rutas estivales. Como cada invierno, desaparece la posibilidad de viajar a Ginebra, operada por EasyJet, y a Fuerteventura, pero se mantienen el resto de opciones veraniegas. Por ejemplo, habrá conexiones con todos aeropuertos de Baleares, incluso con Ibiza, a la vez que Canarias seguirá siendo un destino semanal: habrá vuelos con Tenerife, Lanzarote y Gran Canaria.
    En total serán 16 destinos. Doce de ellos nacionales: Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante, Mallorca, Menorca, Ibiza, Lanzarote, Tenerife y Gran Canaria. Los otros cuatro, internacionales: Londres, Lisboa, París y Venecia. Aunque, realmente, la ruta británica es triple -Iberia Express aterriza en Heathrow; Vueling lo hace en Gatwick, mientras EasyJet mantiene sus vuelos a Stansted- mientras que la italiana se limita a la Navidad. Serán casi 700.000 pasajes puestos a la venta por ocho compañías: seis españolas (Iberia, Iberia Express, Vueling, Air Nostrum, Volotea y Air Europa), dos extranjeras (EasyJet y Tap) y solo tres sin subvención (Air Europa, EasyJet y Tap).
    Rutas a Bruselas, Roma, Praga, Berlín y Malta en diciembre
    10,5 millones en subvención
    El crecimiento, que roza el millón de viajeros en nueve meses, con más de 600 nuevos pasajeros cada día, está basado en los contratos de promoción turística. De las arcas regionales salen 10,5 millones con los que se han mejorado rutas como la de Madrid, donde ahora Iberia tiene como competencia a Iberia Express, y la de Londres, que es triple, o directamente se han implantado, como ocurre con todas las que ofrece Volotea: Sevilla, Málaga, Alicante, Valencia, Mallorca, Menorca, Ibiza y Venecia.
    De los 10,5 millones en juego, el gigante IAG, el nacido de la fusión de British e Iberia y que suma a Air Nostrum, Iberia Express y Vueling, recibe 7,2 millones en dos contratos de promoción turística. El más voluminoso, de 6,2 millones, lo comparten las aerolíneas de IAG con ALSA y Viajes El Corte Inglés. El más reciente, de 1,2 millones, se lo reparten solo Vueling e Iberia Express, que ganaron la licitación para mejorar las conexiones con Londres y París. Aunque la británica ya está en vigor desde el 24 de mayo pasado, Vueling sigue limitando la gala a los dos vuelos semanales que ya ofrece desde hace años. La tercera conexión no se prevee hasta primavera.
    Por su parte, Volotea recibe 3,2 millones del Principado, a los que suma 700.000 euros de los ayuntamientos y cámaras de Gijón, Oviedo y Avilés, además de la Federación Asturiana de Empresarios (Fade). Le pagaron ayuntamientos y empresarios para que abriera en el aeropuerto de Asturias la primera y, de momento, única base española. El Principado condicionó su aporte a rutas con Italia y Alemania. La primera se centra en Venecia, que operó en verano y ahora reduce a Navidad, mientras que la ruta germana no llegará hasta mayo de 2017, cuando comiencen las dos frecuencias semanales con Múnich. Para compensar, mantiene el resto de sus rutas todo el invierno. Adelanta a febrero Menorca e Ibiza. Unas frecuencias que multiplicará tras el 26 de marzo. Cuando ya sea verano en el aeropuerto.

12. #Guillermo
    Pues este mes nuevamente sale Santiago con una página entera de publicidad en la revista Ling de Vueling. A los pies aparece el logo de Turismo de Santiago y el de Concello de Santiago. Además de salir publicitado tambien en la portada de la web de Vueling.
    Eso es lo que llaman convenios de patrocinio y la razón de que Vueling vuele desde Santiago a Berlin, Amsterdam, Paris, Bruselas y Londres.
    :airplane: :euro: :airplane: :euro: :airplane: :euro:

13. #Correcarmelaquechove
    Eso de Turismo de Santiago y Concello de Santiago estoy seguro que es un cuento. El Concello de Santiago está arruinado y tiene que acudir como de costumbre al “primo de Zumosol”. Es decir, no es ni más ni menos que la propia Xunta quien paga todo eso pero lo disfrazan de esta manera para no crear agravios en los otros dos aeropuertos. Es una vergüenza.
    Por cierto, Peinador se queda únicamente con cuatro destinos en invierno, o sea que todavía hay quien está peor :wink:
    Saludos desde VGO

14. Un año antes de inaugurar la pista de Alvedro, la Xunta se sacó de la manga una partida de 3 millones de euros para acontecimientos del año franciscano. Nunca mas se supo del dinero, pero empezaron a abrir record de rutas, bases a tutiplen de Vueling luego de Ryanair. El mismo año que quitaban las subvenciones autonómicas a los tres aeropuertos gallego (aunque en realidad eran todas para uno)

15. #Karlos ¿tienes mas info de eso, algún link de prensa? La memoria es débil y estaría bien refrescarla y traerla al presente :+1: