in

Vueling aprovecha el monopolio desde Alvedro

precio-vy-veranoFalta competencia en la ruta y los resultados saltan a la vista. Si bien hace poco que nos congratulábamos por la puesta a la venta de la tercera frecuencia a Barcelona, los precios no parecen ser tan merecedores de júbilo y es que el monopolio es cada día más evidente.

 

149,99€ por sentido

Ese es el precio de arranque que tiene cargada la compañía para precio-vylos billetes con origen o destino en la ruta que une diariamente A Coruña con la capital catalana. Desde mediados de Junio y hasta mediados de Septiembre es imposible comprar un billete por importe inferior al anunciado, 310€ en un viaje de ida y vuelta incluyendo las tasas de gestión.
La propia aerolínea oferta ese mismo trayecto desde los otros dos aeropuertos gallegos -Santiago y Vigo- por 29,99€. Y es que la puja con Ryanair, compañía que opera la misma ruta en ambos aeropuertos, ha hecho que Vueling se tenga que poner las pilas para poder hacer frente a los 19,99€ que anuncia la aerolínea low-cost.

Quejas entre los usuarios

Esperamos que pronto Vueling modifique sus precios desde Alvedro y es que son varios los emails que nos han llegado últimamente de gente que está planificando sus viajes de vacaciones y han advertido este perjuicio al querer volar desde A Coruña.

Qué te parece?

Comentarios

  1. Lo VLG en LCG no hay forma de cogerlo.

    Es la aerolínea que más fácil ha tenido desarrollarse en LCG, en pocos aeropuertos tienen con el camino tan liso para crecer y desarrollar una buena base operativa. Hay una demanda más que evidente (aunque ellos no la sepan canalizar) y pueden crecer hacia todos lados, pues sólo es LIS, fuera de MAD la única ruta operada desde LCG por otra aerolínea (desde luego, patético por nuestra parte). Se les ha estado apoyando desde siempre para que crecieran aquí y NO lo han hecho. El problema, poner todos los huevos en la misma cesta pasa factura, y en esa incómoda tesitura nos encontramos ahora.

    Son la primera aerolínea del aeropuerto y no por méritos propios, pues apenas han apostado por crecer. Todo lo que tienen exitoso lo han “heredado” y NO ES POR MÉRITOS PROPIOS:

    – LHR la heredaron ya consolidada de Iberia/Clickair.

    – SVQ la heredaron ya consolidada de Clickair (aerolínea que consiguió mover casi 85.000 pasajeros en 2008, frente a los poco más de 60.000 que está moviendo VLG). Y aún así, CANCELARON LA RUTA durante 6 meses en 2011/2012. Ahora juegan a recortar frecuencias, pese a unas ocupaciones EXCELENTES.

    – BCN la están operando en MONOPOLIO y han tardado ni más ni menos que 5 años en alcanzar la 3ª frecuencia diaria desde la quiebra de Spanair.

    Y las ‘desfeitas’ en las rutas que han intentado implantar fueron llamativas:

    – BIO, empezó con 5 semanales en un horario PÉSIMO de mediodía (no permite aprovechar la mañana en ninguno de los dos sentidos). Cuando pusieron los horarios propicios (lo cual provocó aumento de ocupaciones) se les ocurrió recortar frecuencias. Cuando la ruta seguía mejorando se les ocurrió duplicarla desde SCQ y después de cancelar esta última se les ocurre recortar aún más las operaciones hasta dejarla en 2 enlaces semanales que verán su fin este diciembre de 2016. RUTA CANCELADA.

    – TFN. Lanzada en octubre, arranque complicado lógicamente (no habría sido así si fuera lanzada con el inicio temporada verano) y juegan a REDUCIRLA, ESTACIONALIZARLA, etc. Opera con 2 frecuencias en 2014 y 2015 con buenas ocupaciones y en 2015 se les ocurre lanzar una SCQ-TFN… Resultado, pues que en 2016 el avión de base de Canarias que hacía los vuelos los martes es cancelado, quedando la LCG-TFN en 1 semanal. Muy buenas ocupaciones pero la caída es de hórdago, reduciéndose a la mitad su tráfico. Tratan de desestacionalizarla pero fue un espejismo, pues en el próximo mes será RUTA CANCELADA, y la suplirán con una LCG-TFS con otra vez 1 vuelo semanal.

    – LPA. Excelente comportamiento pero reducida a 1 frecuencia semanal este 2016 también. También han tenido feitas y desfeitas con estacionalizaciones/desestacionalizaciones.

    – La exitosa AMS durante 4 años en LCG trasladada a SCQ. Otra ruta con la que han jugado a las injustas reducciones.

    – VLC. Su última incorporación. Otro desastre más. Vuelos martes y sábados. Para el pasajero de negocios interés casi nulo (lo único que puede ayudar es el vuelo de los martes). El vuelo de los sábados, operado durante el verano en horario de noche (22-24h) y en invierno operado los sábados al mediodía, no sirve para nada. Para el pasajero de negocios es 100% inútil, y para el de ocio que viene/va a Coruña/Valencia en el fin de semana es 100% inútil también. Y así nos vemos a pasajeros que viven a escasos minutos de LCG yendo por SCQ con Ryanair en viernes/domingo/lunes porque los vuelos que hay en LCG no valen para absolutamente nada. Y para colmo, en los próximos dos meses apenas hay vuelos programados LCG-VLC.

    – LGW. Operada justo hace un año por primera vez en fechas navideñas (este año ya no nos encontramos con refuerzo ni a LHR ni a LGW) y en semana santa con unos resultados bastante buenos teniendo en cuenta que fueron 3 vuelos sueltos. Lanzada todo el año desde SCQ vendiendo a una semana vista a 29€ y canibalizando no sólo las aspiraciones en la ruta desde LCG sino también arañando debido a los agresivos precios la LCG-LHR. Enésimo bravo por Vueling.

    Y todo esto a cambio de más de 1 millón de euros al año.

    La situación es bastante clara. Un aeropuerto de más de un millón de pasajeros, que se sostiene en Madrid y en una aerolínea -VUELING- que ni sabe ni quiere crear tráfico en LCG. Tan sólo se operan, con la cancelación de Bilbao, escasas 8 rutas. De las cuales 3 simplemente tienen 1/2 vuelos semanales (y ni siquiera todo el año). Y la otra ruta, LIS, que aunque es una ruta de calidad genera poco tráfico (aunque como digo, muy bueno) con unos 15.000 anuales y creciendo.

    Y con los tres principales pilares con nubarrones encima:

    – MAD > AVE
    – LHR > Brexit
    – Y nos cargamos BCN si se independiza Cataluña :stuck_out_tongue_closed_

    Tienen que cambiar mucho las cosas en LCG. Estamos perdiendo numerosas oportunidades, y por muchos frentes, pero en lo que atañe a este post y a lo que llevo escribiendo todo el comentario a la desidia de VUELING y al estar pagándoles más de 1 millón de euros al año (y hace años eran 2 millones de euros) a cambio de que nos tomen en el pelo.

    Si Vueling, creí en vosotros, como muchos otros, para que os desarrollarais en LCG, hoy en día veo que la apuesta que se ha hecho hacia esta aerolínea no ha sido más que una tomadura de pelo. Por mi parte, que no les den ni 1€ más. Que miren a otros lados y traigan a aerolíneas que de verdad vayan a generar tráfico, sobran ideas para salir del callejón sin salida en que nos hemos metido con Vueling.

  2. Y ya que estamos, ¿qué habría sido lo lógico en LCG? Muy fácil:

    – BCN 3 diarios desde la quiebra de Spanair.
    – LHR mantenimiento y refuerzos LCG-LGW.
    – SVQ 1 diario
    – BIO 1 diario, en vez de lanzar una absurda SCQ-BIO habría que haber reforzado LCG-BIO.
    – VLC 1 diario
    – TFN y LPA anuales y con 3 semanales en la temporada de verano.
    – AMS mantenimiento e incluso incremento a los 3 semanales.

    Y así es básicamente lo que se tendría que haber hecho en los últimos años con las rutas que Vueling tenía en LCG y no lo que se ha hecho. A mayores de eso, cualquier mejora como las que se proyectaban a FUE, ALC o PMI lo habrían bordado y tendríamos una base de VLG en LCG con 2 aviones, pero, se ha preferido tirar todo el trabajo hecho por la borda y estar en esta situación tan incómoda en la que nos encontramos.

  3. #Burj suscribo tus palabras una por una. :clap: Resumen perfecto!
    Se les han dado millones y millones de euros durante años para recompensarlo con una programación pobre-pésima, que estoy seguro otras aerolíneas habrían aprovechado mejor.

    Yo, si estuviera en el lugar del Ayuntamiento, le daría un ultimátum a Vueling. O se pone las pilas con Alvedro o se acabó la pasta y además se traerá competencia para dejarlos en mínimos. Reducir la subvención a 500.000€ para seguir manteniendo relaciones con ellos y que vean que interés hay, y con el resto de la pasta atraer a otra aerolínea (creo que todos sabemos cual) para programar una o dos frecuencias diarias a BCN, y varias frecuencias semanales a VLC, ALC, PMI, AGP. Y si cae alguna internacional, bienvenida sea.

    La competencia beneficia a los usuarios, el monopolio a las empresas.

  4. yo creo que lo mejor es cortarle el grifo a Vueling y si quieren que se marchen

  5. No te digo que no, pero lo que hay que hacer a corto plazo es traer más aerolíneas.

  6. Con Vueling lo que hay que hacer es renegociar el convenio de mierda que tiene firmado el Ayuntamiento con ellos con condiciones más ventajosas para nosotros. Están operando rutas que son sobradamente rentables a cambio de más de un millón de euros al año y las rutas que si deberían estar siendo empujadas con ayuda del ayuntamiento se las están cargando y no hacen nada por ponerlas de buena forma.

    En mi opinión la cosa sería clara, si quieren seguir cobrando que metan un SEGUNDO AVIÓN EN LA BASE DE LCG. Claro que esto depende de Ferreiro/Lema y compañía que andan más interesados en seguirles el juego a sus compañeros de partido.

  7. Yo el convenio con Vueling lo plantearía imitando al modelo de Porto. Sólo te doy dinero para asentar nuevas rutas o por incrementar pasajeros respecto al año anterior. si no hay ni una cosa ni otra… subvención = 0

    Si lo que quieren es dinero para finalmente crecer desde otro aeropuerto, a mendigar a otra parroquia.

  8. Otra buena opción sería llegar a un acuerdo con Norwegian, complicado pero por lo visto hasta llamar a Ryanair por teléfono parece igual de complicado desde al Ayuntamiento de A Coruña.
    Desconozco si esta compañía acepta este tipo de convenios, pero bien podría servir una frecuencia a BCN como hace desde Bilbao con vuelos desde 18€, además de operar a Mallorca, Malaga y Alicante.
    Con las ganas que tiene esta compañía por crecer, si no tomamos nosotros la iniciativa, otros irán a por ella.

  9. Norgewian tiene ganas de crecer y hay que tomar la iniciativa?, si tiene ganas de crecer tendrá que espabilar ella. NO?

  10. Así es kaliamigo. Al final parece que lo que Vueling quiere es que sus rutas desde LCG le vayan mal para seguir cobrando, pues está constantemente programando cosas que vayan a dañar a sus rutas de LCG. Y desde luego, estar pagándoles para que metan los vuelos en SCQ y dupliquen los que tienen en LCG carece de sentido…

    A ver si desde el ayuntamiento se empiezan a mover y trabajan para que operen más aerolíneas en Alvedro.

  11. estaria bien cortarle el grifo a vueling y darle un minimo y lo de mas darselo a aerolineas como Norwegian o Transavia que no operan en SCQ y ver que cara se les queda,NorwegiaN seria buena para operar destinos como ALC,PMI,BCN,AGP,ACE etc… ya que en algunos de esos destinos tiene bases operativas y recuperar AMS con Transavia que es filial de KLM y nos abriria un abanico de destinos con SkyTeam via AMS.

    Si no son todos al menos algunos destinos y nuevas aerolineas pero el ayuntamiento parece un querer,poder, pero no apetecer y al margen de los negocios y del poco turismo que aterriza en alvedro algunos de esos posibles destinos podrian beneficiar directamente a que vivimos fuera de ahi (me incluyo) por diferentes motivos y que para volar ahi es santiago como alternativa directa y pilla en el culo del mundo por lo que hace imposible viajar para un fin de semana larga o un puente etc…

    saludos a todos los alvedristas y un feliz 2017

Loading…

0

Comments

0 comments

Estadísticas Alvedro Noviembre 2016

Todo listo para inaugurar la sala VIP del aeropuerto de Alvedro, la única en Galicia