EDITORIAL VMA: AENA y su maltrato al aeropuerto de Alvedro

El aeropuerto de Alvedro continúa acumulando sinsabores por parte del gestor aeroportuario, comenzando este año igual o peor que terminó el anterior. El gestor es un obstáculo mas que una ayuda para la terminal coruñesa donde ya existe una sensación de hartazgo entre trabajadores y usuarios que resumimos por puntos;

• AENA favorece al aeropuerto de Santiago incluyéndolo en la misma categoría de aeropuerto pequeño como el de A Coruña. AENA ha modificado todo el plan de incentivos nacional únicamente para incluir al aeropuerto de Santiago en dicha categoría pese al altísimo coste de mantener abierta la terminal de Lavacolla: El pasado mes de diciembre y observando que el aeropuerto de Santiago superaría los 3 millones de pasajeros (la barrera anterior para optar al programa de incentivos) el gestor decidió unilateralmente subir ese límite a 3,5M. La explicación a este movimiento la encontramos una vez publicados los datos completos del año 2025, donde Santiago cerró con 3,1M de pasajeros. Este es el único aeropuerto que se ve beneficiado por este movimiento. Además, solo por encontrarse por debajo de esta marca de pasaje durante el ejercicio 2025, el aeropuerto de SCQ tendrá esos incentivos, que incluyen exenciones de tasas, hasta el año 2028. Cuando Alvedro sufrió la pérdida de Spanair (que movía un tercio del pasaje) o el cierre de la base de Vueling (que representaba casi la mitad de la oferta) fueron exclusivamente los coruñeses, a través del Concello de A Coruña, los que impulsaron alternativas a estos mazazos. Ahora el gestor nacional actúa frente a la pérdida de vuelos de Ryanair en su aeropuerto “central”, como ellos mismos dejan entrever. Esto está suponiendo un gran agravio para el aeropuerto de Alvedro, que cuenta con unas instalaciones paupérrimas en comparación con el aeropuerto de Santiago donde se invirtieron solo en la terminal casi 150 millones de euros para su creación y complica más las negociaciones de A Coruña con aerolíneas.

• El aeropuerto se mantiene bajo mínimos: En los últimos días se acumulan noticias de la incompetencia del gestor, desde la falta de controladores aéreos hasta la falta de personal para operar fingers. La falta de estas pasarelas a determinadas horas del día por falta de personal está provocando aglomeraciones (más de las habituales para más precisión) porque al no tener fingers se está teniendo que embarcar por la puerta 6, donde no caben apenas pasajeros. Aviones de hasta 240 plazas que en 30 minutos tienen que hacer un desembarque y embarque para los que tienen disponible unos 120 metros cuadrados de terminal está produciendo que los pasajeros se tengan que sentar en las escaleras de salida bloqueando el paso entre el piso superior e inferior.

• Los pasajeros de Alvedro pagarán más tasas para financiar otras terminales: Esta misma semana AENA ha hecho público las líneas maestras del DORA, el programa de inversiones aeroportuarias para el período 2027-2031. En el documento no se recogen inversiones en la terminal de Alvedro, únicamente habrá partidas de dinero para actuar en el campo de vuelo, pero no por elección, sino por obligación. Y es que la pista del aeropuerto necesita ajustarse a la normativa europea de anchos de franja, obra necesaria para mantener los estándares de seguridad que aún no se ha acometido. Recordemos que la terminal actual de Alvedro estaba pensada para acoger a unos 650.000 pasajeros en sus inicios y en la actualidad mueve cerca de 1,3 millones pese a que todo el edificio, que data de 1995, está desfasado. El ejemplo más evidente son las salas de embarque, que estaban pensadas para aviones de 50 o 100 plazas y ahora mismo acogen aviones de hasta 240 butacas provocando hacinamientos continuos. Tampoco hay capacidad para operar en simultáneo más de un vuelo no Schengen, produciendo cancelaciones como la de los vuelos de Aer Lingus a Dublín. Como es habitual, AENA vincula al tráfico de pasajeros las inversiones necesarias, pues bien, por enésimo año volverá a fallar en sus pronósticos de tráfico en A Coruña, que últimamente erran de forma más que calamitosa. Para este año 2026 el gestor proyectaba 910.863 pasajeros, cuando la cifra probablemente estará sobre los 1,24M, una desviación del ≈ 26%. Además, el incremento anual de tasas para financiar inversiones que no recalarán en Alvedro (incluye un incremento medio anual de tasas de unos 0,43 € por pasajero, es decir, alrededor de +3,8 % cada año de 2027 a 2031) provocará que las aerolíneas destinen menos aviones y recursos para el mercado español, debilitando las opciones de conseguir nuevos vuelos para la terminal coruñesa.

• Bloqueos continuos de proyectos: El gestor lleva bloqueando durante años y por diversas vías muchos proyectos privados y públicos que no han trascendido, poniendo siempre infinitas excusas para evitar inversiones o acometer actualizaciones en el aeropuerto, como el proyecto de macro base de Salvamento Marítimo, nuevos hangares para cubrir jets de empresas del área o continuas trabas para evitar la base permanente de un avión ambulancia, entre otros.

Desde VuelaMásAlto exigimos un cambio de actitud por parte del gestor, y de no ocurrir, que haya reacciones políticas ante tanta incompetencia.