vuelamasalto
Decenas de mensajes inundan las redes sociales preguntando por el futuro de las rutas de Volotea a Málaga y Valencia. Rutas transversales, que no cuentan con alternativas rápidas y viables con otros medios de transporte y que el avión acerca los destinos en poco más de 1 hora de vuelo, por lo que el impacto al usuario es elevado. Lo cierto es que lo que parecía perdido, ahora mismo no lo está. O al menos eso es lo que trasladan todas las partes interesadas. Y es que los datos de pasaje en las dos rutas que actualmente opera la aerolínea desde Alvedro hacen que sea una decisión difícil para Volotea abandonar la operativa desde el aeropuerto de A Coruña.
Mes tras mes, las dos rutas la de low cost se cuelan entre los encales de más ocupación del aeropuerto, a niveles que exigirían incluso aumentar más sus frecuencias semanales. Gracias a esto, Alvedro cuenta aún con opciones de mantener e incluso ganar presencia de la aerolínea a corto plazo. El Concello a través del consorcio de turismo, trabaja en esta línea.
Si bien en primera instancia no fue posible materializar un acuerdo para renovar el convenio que vence a finales de este mes, debido, principalmente, a que el importe propuesto por la aerolínea superaba de manera notable el IPC de estos últimos 4 años y no se proponía ningún tipo de incremento de plazas, algo difícil de justificar con el histórico de ocupaciones a lo largo de estos 48 meses de operativa, superando holgadamente el 80% mes a mes y llegando a registrar llenos absolutos en los meses veraniegos, ahora parece que las posturas de la aerolínea y el Concello podrían tratar de alinearse nuevamente.
Y es que solo en los 2 meses cerrados del corriente ejercicio, la ruta con Valencia ha movido 4.903 pasajeros con una ocupación promedio del 83% mientras que el enlace con Málaga ha registrado 5.388 con una media del 88% de plazas ocupadas, datos muy positivos, máxime cuando se trata de los meses en los que, a nivel general, se suelen realizar menos desplazamientos por vía aérea.
En el total del último ejercicio, Volotea ha conseguido vender el 96% de los asientos a la venta en la ruta a Valencia (teniendo en cuenta un 4% de no show) y el 93% de los asientos con Valencia, superando los 60.000 usuarios entre ambas conexiones:
Sin lugar a duda estos datos certifican el éxito de las conexiones y justifican un aumento de frecuencias en ambas líneas.
La acosadora del ayuntamiento lleva toda la semana en todas las emisoras de radio tachándolos de delincuentes. Que va a negociar ahora
Hai algo que non acabo de entender, como é posible que ante os números de ocupación, haxa que poñer cartos, xa non para que aumenten rutas ou frecuencias, se non directamente para que continúen operando e non se marchen do aeroporto?
Por que Binter crece en Alvedro sen subvencións, e a outras parece que hai que estar pagándolles a perpetuidade?
@Invitado, entiendo que es porque tienen un número limitado de aviones y ellos buscan las ciudades donde los ayuntamientos suelten más dinero. Por ejemplo, nosotros perdemos Valencia y Málaga y dá la casualidad que en Santander inaugura en abril esas mismas rutas, se ve que Santander soltó más que nosotros y allá fueron. Pero claro, deberían de poder mantenerse sin subvención como hace Binter porque tiene las ocupaciones más altas de todo el aeropuerto. Todas buscan el máximo beneficio, igualmente ojalá se lo piensen mejor, dialoguen y regresen.
Los vuelos de Binter están orientados a residentes canarios que vuelan a península. Sus tarifas son bastantes altas para los peninsulares, pero a los canarios se les bonifica con el 75% de la tarifa por parte del estado, en cualquier compañía. Ahí está el porque pueden prescindir de subvenciones de Ayuntamientos, porque la del estado es la gorda de verdad.
Supongo que ya se sabe, pero por si acaso, os recuerdo que easyjet permite conexiones, por ejemplo, se puede ir de Barcelona a La Coruña, via Milan, pero se puede