AVANCE: Alvedro ya desvía aviones por techo de nubes a 700 pies tras la aplicación de las nuevas maniobras diseñadas por ENAIRE

AVANCE:

Son ya tres vuelos y seis operaciones afectadas por la vergonzosa aplicación de las maniobras PNB en la maniobra ILS primaria a la pista 21. El vuelo VLG1290 desde Barcelona y el IB463 desde Madrid de ayer noche y el VLG1292 desde Barcelona esta mañana, han sufrido las consecuencias de dejar al ILS inutilizado. Cerca de 1.000 pasajeros se han visto ya afectados por desvíos muy fácilmente evitables y achacables al 100% al gestor ENAIRE. Esta plataforma lleva semanas alertando de las consecuencias reales de la aplicación de las mismas. Se tratan de desvíos no achacables a las malas condiciones meteorológicas, con un METAR actual con el techo de nubes a 700 pies. En el momento del desvío, así se veía la cabecera de la pista 21:

Hasta la entrada del ciclo AIRAC 04/26 (En vigor desde el 14 de mayo) Alvedro nunca registraba desvíos tan difícilmente explicables como estos. La problemática se generaba habitualmente con techos a 200 pies o inferiores. Enaire es el culpable directo del desvío de más de 900 pasajeros a Santiago de Compostela y Vigo, y serán muchos más de no actuar con rapidez en un problema en el que ya había estado trabajando con intensidad anteriormente y que había sido resuelto.

La implementación de las nuevas aproximaciones de precisión ILS a la pista 21 con tramos de frustrada basados en navegación por satélite, presenta una deficiencia técnica que compromete gravemente la operatividad y la seguridad en condiciones de baja visibilidad: Debido a los mayores márgenes de protección requeridos por las áreas RNAV frente a las convencionales en este sector, el punto de decisión se desplaza, elevando los mínimos teóricos en 23 pies, pasando de 210 a 233 pies para un avión tipo A320/B737 en su gradiente más permisivo. El incremento teórico de 23 pies se traduce, en la práctica, en una penalización operativa de más de 300 pies adicionales. El relieve ascendente provoca que el sistema de a bordo detecte el alcance de los mínimos a casi 3 kilómetros del umbral (asíntota vertical roja en el gráfico), generando un aviso de mínimos falsos o prematuros, obligando al piloto a tener que decidir mucho antes debido a esta alerta temprana, obligándole a frustrar el aterrizaje mucho antes y finalmente desviar el vuelo.

En esta ocasión, la tripulación intentó dos veces la misma maniobra resultando frustradas por esta deficiencia técnica. EXPLICACIONES TÉCNICAS AMPLIADAS EN ESTE ARTÍCULO.

A modo ilustrativo, las tripulaciones deben decidir continuar el aterrizaje o abortarlo al ver pista en el punto de decisión. Ese punto antes se ubicaba a la altura de la AP9 (imagen 1), mientras que ahora tienen que tomar esa decisión sobre Montrove (imagen 2) tal y como se muestra a continuación: