vuelamasalto
Ya van 14 meses desde que un avión laboratorio probó y validó la carta de aproximación a la cabecera sur del aeropuerto (03), que
debe ser utilizada por las aeronaves cuando el viento sopla del Norte con más de 10 nudos de velocidad (unos 18km/h). Desde entonces
se han realizado análisis de los datos obtenidos y diversas consultas con los distintos organismos implicados en la seguridad
aérea y con las propias aerolíneas. Pero como en cualquier trámite con la administración, el proceso de puesta en marcha se está
topando con la burocracia de la administración.
Esta semana, ENAIRE, siguiendo los calendarios internacionales de notificación de cambios en la información aeronáutica, ha publicado
el correspondiente boletín (en jerga aeronaútica, un AIRAC) en el que una vez más no aparece publicada la nueva aproximación. Esta publicación, cuyo objetivo es informar a las compañías aéreas, se realiza 6 semanas antes de que el cambio en la información aeronáutica se haga efectivo.
Habrá que esperar pues, como mínimo a la publicación del próximo AIRAC, dentro de un mes (en concreto el 1 de agosto), para poder tener operativa la ayuda al aterrizaje a partir del 12 de septiembre. Y eso si la burocracia no lo sigue retrasando más. Mientras tanto los pasajeros tendrán que seguir sufriendo desvíos, como la de los dos vuelos de esta misma semana, que prodrían haber aterrizado con normalidad si la maniobra estuviese ya operativa.
Recordemos que la propuesta de ENAIRE para solucionar los desvíos se base en utilizar un guiado basado en la señal de los satélites que permitirá entrar a las aeronaves desde la zona de Arteixo casi en perpendicular a la pista, en paralelo a la A6, y dejando una distancia de seguridad con
el monte Xalo.
Ya se encargarán los de Santiago de que sea para cuando San Juan baje el dedo.
Política+ política+política=basura e ineficacia
En este país lo único que sí tenemos es burrocracia a mansalva, trámites y más trámites, total para nada, lo único que sirve es para retrasar todo y poner trabas por doquier sin ningún tipo de sentido.
Solo informarles que las dos frustradas que han tenido lugar sobre las 14:15 y 14:30 del viernes 05 de julio me dan muy mala espina. Pista 03, con una brisa, SIN NUBES (repito, sin nubes; y digo sin nubes desde el Xalo hasta la 03, hasta el punto que se veían perfectamente las antenas y el perfil del monte), ambos aviones frustraron prácticamente sobre la pista.
La visibilidad era perfecta.
El aterrizaje se podía hacer.
Aterrizajes muchísimo, pero infinitamente más complejos, se hacen por centenares todos los años.
Digo esto porque yo estaba presente al lado de la 03 en el momento de las frustradas.
Ha sido I NEX PLI CA BLE. Absolutamente kafkiano.
Se escapa a toda lógica.
Yo, si fuese responsable de operaciones de Vueling, abriría una investigación sobre estos dos vuelos.
Si fuera en el aeropuerto de Santiago esos “tramites burocrático” en 14 días estaban solucionados…